La arteria vial vital norte-sur de Suiza, el túnel A2 del Gotardo, volvió a demostrar lo rápido que puede congestionarse el tráfico cuando el paso alpino superior permanece cerrado por el invierno. Según el sitio especializado Gotthard-Traffic, las filas en el portal norte comenzaron a formarse poco antes de las 08:00 del sábado 18 de abril de 2026, alcanzando los seis kilómetros alrededor del mediodía y sumando hasta 75 minutos a los tiempos de viaje. El tráfico en dirección sur también se vio afectado, con una cola de tres kilómetros a media tarde.
El aumento siguió un patrón conocido: el tráfico de ocio del fin de semana, combinado con vehículos pesados de tránsito canalizados por el único corredor transalpino abierto, saturó el sistema de flujo regulado del túnel. Las autoridades mantuvieron la ruta de San Bernardino (A13) completamente abierta, pero muchos conductores ignoraron el desvío a pesar de las alertas del Touring Club Suisse (TCS).
![Congestión en el túnel de Gotardo alcanza picos de 6 km durante el fin de semana pero se despeja por la noche]()
Al caer la tarde, la regulación dinámica de carriles y el control escalonado en las rampas de acceso lograron restablecer el flujo libre en ambas direcciones. A las 20:27, los sensores registraron una longitud de cola cero, aunque el paso del Gotardo sigue cerrado por otras seis semanas, lo que garantiza que todo el tráfico debe usar el túnel mientras tanto. No se reportaron cierres imprevistos ni incidentes de seguridad, lo que alivió los temores de una repetición del atasco de 21 kilómetros ocurrido en Semana Santa a principios de mes.
Por qué es importante para la movilidad global: el Gotardo es un conducto crítico para mercancías sensibles al tiempo y para empleados transfronterizos que viajan entre Suiza e Italia. Los retrasos repercuten en las cadenas de suministro y pueden obligar a las empresas a desviar envíos por Francia o Austria, aumentando costos y emisiones de carbono. Los equipos de recursos humanos y viajes que supervisan traslados de expatriados a Ticino o Lombardía deberían aconsejar a los asignados que prefieran el tren cuando sea posible —los trenes del túnel base de SBB no se vieron afectados— o que salgan fuera del pico de media mañana hasta que el paso montañoso reabra.
En la práctica, el TCS recomienda a los conductores descargar alertas push del servicio federal de información de tráfico y contar con al menos un cuarto de tanque de combustible antes de incorporarse a la fila, ya que las opciones para repostar son escasas dentro de la zona de congestión. Los responsables de logística deberían considerar reservar franjas horarias nocturnas, cuando las restricciones para vehículos pesados son menores y las colas poco frecuentes, hasta que los desvíos de verano ofrezcan mayor resiliencia.
El aumento siguió un patrón conocido: el tráfico de ocio del fin de semana, combinado con vehículos pesados de tránsito canalizados por el único corredor transalpino abierto, saturó el sistema de flujo regulado del túnel. Las autoridades mantuvieron la ruta de San Bernardino (A13) completamente abierta, pero muchos conductores ignoraron el desvío a pesar de las alertas del Touring Club Suisse (TCS).
Al caer la tarde, la regulación dinámica de carriles y el control escalonado en las rampas de acceso lograron restablecer el flujo libre en ambas direcciones. A las 20:27, los sensores registraron una longitud de cola cero, aunque el paso del Gotardo sigue cerrado por otras seis semanas, lo que garantiza que todo el tráfico debe usar el túnel mientras tanto. No se reportaron cierres imprevistos ni incidentes de seguridad, lo que alivió los temores de una repetición del atasco de 21 kilómetros ocurrido en Semana Santa a principios de mes.
Por qué es importante para la movilidad global: el Gotardo es un conducto crítico para mercancías sensibles al tiempo y para empleados transfronterizos que viajan entre Suiza e Italia. Los retrasos repercuten en las cadenas de suministro y pueden obligar a las empresas a desviar envíos por Francia o Austria, aumentando costos y emisiones de carbono. Los equipos de recursos humanos y viajes que supervisan traslados de expatriados a Ticino o Lombardía deberían aconsejar a los asignados que prefieran el tren cuando sea posible —los trenes del túnel base de SBB no se vieron afectados— o que salgan fuera del pico de media mañana hasta que el paso montañoso reabra.
En la práctica, el TCS recomienda a los conductores descargar alertas push del servicio federal de información de tráfico y contar con al menos un cuarto de tanque de combustible antes de incorporarse a la fila, ya que las opciones para repostar son escasas dentro de la zona de congestión. Los responsables de logística deberían considerar reservar franjas horarias nocturnas, cuando las restricciones para vehículos pesados son menores y las colas poco frecuentes, hasta que los desvíos de verano ofrezcan mayor resiliencia.
Fuente: Gotthard-Traffic.ch
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