Weekendowe korki w tunelu Gotthard sięgają 6 km, ale wieczorem ruch wraca do normy

Najważniejsza północno-południowa arteria drogowa Szwajcarii, tunel A2 pod Gotthardem, po raz kolejny pokazała, jak szybko może dojść do zatorów, gdy alpejska przełęcz powyżej pozostaje zamknięta na zimę. Według specjalistycznego serwisu monitorującego Gotthard-Traffic, kolejki przy północnym wjeździe zaczęły się tworzyć tuż przed godziną 8:00 w sobotę, 18 kwietnia 2026 roku, osiągając około południa długość sześciu kilometrów i wydłużając czas przejazdu nawet o 75 minut. Ruch w kierunku południowym również ucierpiał, tworząc trzykilometrowy korek w środku popołudnia. Wzmożony ruch wynikał z dobrze znanego schematu: weekendowe podróże rekreacyjne połączone z tranzytem ciężarówek, które musiały korzystać z jedynego otwartego alpejskiego przejścia, przeciążyły system sterowania ruchem w tunelu. Władze utrzymały całkowicie otwartą trasę San Bernardino (A13), jednak wielu kierowców zignorowało objazd pomimo ostrzeżeń ze strony Touring Club Suisse (TCS). Do wczesnego wieczora dynamiczne zarządzanie pasami ruchu i stopniowe ograniczenia na wjazdach przywróciły płynność ruchu w obu kierunkach. O godzinie 20:27 czujniki wskazały brak kolejek, choć przełęcz Gotthard pozostaje zamknięta jeszcze przez sześć tygodni, co oznacza, że cały ruch musi korzystać z tunelu. Nie odnotowano żadnych nieplanowanych zamknięć ani incydentów bezpieczeństwa, co rozwiało obawy o powtórkę 21-kilometrowego korka wielkanocnego z początku miesiąca. Dlaczego to ważne dla globalnej mobilności: Gotthard to kluczowy korytarz dla towarów wymagających szybkiego transportu oraz dla pracowników przekraczających granicę między Szwajcarią a Włochami. Opóźnienia wpływają na łańcuchy dostaw i mogą zmuszać firmy do kierowania przesyłek przez Francję lub Austrię, co zwiększa koszty i emisję CO2. Działy HR i zespoły zajmujące się relokacją pracowników do Ticino lub Lombardii powinny zalecać korzystanie z kolei, gdy to możliwe — pociągi SBB przez tunel bazowy nie były dotknięte problemami — lub wyjazd poza szczyt poranny, aż do ponownego otwarcia przełęczy. Praktyczne wskazówki od TCS to pobranie powiadomień push z federalnej służby informacji drogowej oraz zatankowanie co najmniej do ćwierci baku przed dołączeniem do kolejki, ponieważ możliwości tankowania w strefie korków są ograniczone. Menedżerowie logistyki powinni rozważyć rezerwację nocnych terminów przejazdu, gdy ograniczenia dla ciężarówek są łagodniejsze, a korki rzadkie, aż do letnich objazdów, które zwiększą odporność systemu.