У вихідні на тунелі Готтард утворилися затори довжиною до 6 км, але до вечора рух відновився

Життєво важлива північно-південна транспортна артерія Швейцарії — тунель A2 Готтард — знову продемонструвала, як швидко може виникнути затор, коли альпійський перевал вище залишається закритим на зиму. За даними спеціалізованого сайту Gotthard-Traffic, черги біля північного порталу почали формуватися трохи до 08:00 у суботу, 18 квітня 2026 року, до полудня вони сягнули шести кілометрів, додаючи до часу поїздки до 75 хвилин. Південний напрямок також постраждав — у другій половині дня там утворився затор довжиною три кілометри. Цей сплеск відповідав звичній схемі: уїк-ендова подорож для відпочинку, у поєднанні з транзитним рухом вантажівок, спрямованих на єдиний відкритий альпійський коридор, перевантажили систему регулювання потоку тунелю. Влада тримала маршрут Сан-Бернардіно (A13) повністю відкритим, але багато водіїв ігнорували об’їзд, незважаючи на попередження Туристичного клубу Швейцарії (TCS). До вечора динамічне регулювання смуг і поетапний контроль на в’їздах відновили вільний рух у обох напрямках. О 20:27 датчики зафіксували відсутність черг, хоча сам перевал Готтард залишатиметься закритим ще шість тижнів, що гарантує, що весь рух у цей період має проходити через тунель. Незапланованих закриттів чи інцидентів безпеки не зафіксовано, що знімає побоювання повторення 21-кілометрової пасхальної пробки на початку місяця. Чому це важливо для глобальної мобільності: Готтард — ключовий маршрут для вантажів із жорсткими часовими рамками та для працівників, які перетинають кордон між Швейцарією та Італією. Затримки впливають на ланцюги постачання і змушують компанії перенаправляти вантажі через Францію або Австрію, що збільшує витрати та викиди вуглецю. Відділам кадрів і подорожей, які супроводжують переїзди експатріантів до Тічино чи Ломбардії, варто радити обирати залізничний транспорт, коли це можливо — поїзди SBB через базовий тунель не постраждали, — або виїжджати поза межами пізньої ранкової години пік, доки перевал не відкриють. Практичні поради від TCS: водіям рекомендують завантажити push-повідомлення від федеральної служби дорожньої інформації та мати не менше чверті бака пального перед тим, як ставати в чергу, адже можливості дозаправки в зоні затору обмежені. Логістичним менеджерам варто розглянути бронювання нічних слотів, коли обмеження для вантажівок менш жорсткі, а черги рідкісні, до того часу, поки літні об’їзди не забезпечать додаткову стійкість руху.