อุโมงค์กอททาร์ด รถติดสุดสัปดาห์ยาว 6 กม. ก่อนคลายตัวในช่วงเย็น

เส้นทางสายหลักเหนือ-ใต้ที่สำคัญของสวิตเซอร์แลนด์ อุโมงค์กอทธาร์ด A2 แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าการจราจรสามารถติดขัดได้รวดเร็วเพียงใดเมื่อเส้นทางผ่านภูเขาแอลป์ด้านบนยังคงปิดให้บริการในช่วงฤดูหนาว ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ติดตามการจราจรเฉพาะทาง Gotthard-Traffic พบว่าคิวรถที่ทางเข้าทางเหนือเริ่มก่อตัวก่อนเวลา 08:00 น. ของวันเสาร์ที่ 18 เมษายน 2026 และขยายยาวถึง 6 กิโลเมตรในช่วงเที่ยงวัน เพิ่มเวลาการเดินทางสูงสุดถึง 75 นาที การจราจรขาลงใต้ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยเกิดคิวรถยาว 3 กิโลเมตรในช่วงบ่าย การจราจรที่หนาแน่นนี้เกิดขึ้นตามรูปแบบที่คุ้นเคย คือการเดินทางเพื่อพักผ่อนในวันหยุดสุดสัปดาห์ รวมกับรถบรรทุกขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ถูกบังคับให้ใช้เส้นทางผ่านภูเขาแอลป์เพียงเส้นเดียวที่เปิดให้บริการ จนทำให้ระบบควบคุมการไหลของรถในอุโมงค์ทำงานหนัก ทางการยังคงเปิดเส้นทางซานแบร์นาร์ดิโน (A13) อย่างเต็มที่ แต่ผู้ขับขี่หลายคนไม่ปฏิบัติตามเส้นทางเลี่ยงแม้จะมีการแจ้งเตือนจาก Touring Club Suisse (TCS) จนกระทั่งช่วงเย็น ระบบควบคุมเลนแบบไดนามิกและการควบคุมการขึ้นทางเข้าที่สลับกันช่วยฟื้นฟูการไหลของรถในทั้งสองทิศทางได้อย่างราบรื่น เวลา 20:27 เซ็นเซอร์ตรวจจับคิวรถเป็นศูนย์ แม้ว่าเส้นทางผ่านภูเขากอทธาร์ดยังคงปิดให้บริการอีกหกสัปดาห์ ทำให้รถทุกคันต้องใช้เส้นทางอุโมงค์ในช่วงนี้ ไม่มีรายงานการปิดเส้นทางโดยไม่คาดคิดหรือเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยใด ๆ ซึ่งช่วยบรรเทาความกังวลว่าจะเกิดปัญหาจราจรติดขัดยาว 21 กิโลเมตรเหมือนช่วงเทศกาลอีสเตอร์เมื่อต้นเดือนนี้ ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญต่อการเคลื่อนย้ายทั่วโลก: กอทธาร์ดเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและสำหรับพนักงานข้ามพรมแดนที่เดินทางระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี ความล่าช้าส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและอาจบังคับให้บริษัทต้องเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งผ่านฝรั่งเศสหรือออสเตรีย เพิ่มต้นทุนและการปล่อยก๊าซคาร์บอน ทีมงานฝ่ายทรัพยากรบุคคลและการเดินทางที่ดูแลการย้ายถิ่นฐานของพนักงานไปยังทิชิโนหรือลอมบาร์ดีควรแนะนำให้ผู้รับมอบหมายใช้รถไฟเมื่อเป็นไปได้—รถไฟอุโมงค์ฐานของ SBB ไม่ได้รับผลกระทบ—หรือออกเดินทางนอกช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วนตอนสายจนกว่าเส้นทางผ่านภูเขาจะเปิดอีกครั้ง ในทางปฏิบัติ TCS แนะนำให้ผู้ขับขี่ดาวน์โหลดการแจ้งเตือนแบบพุชจากบริการข้อมูลจราจรของรัฐบาลกลาง และเติมน้ำมันอย่างน้อยหนึ่งในสี่ของถัง ก่อนเข้าคิว เนื่องจากตัวเลือกเติมน้ำมันในโซนที่รถติดมีจำกัด ผู้จัดการโลจิสติกส์ควรพิจารณาจองช่วงเวลาขับรถกลางคืน ซึ่งข้อจำกัดสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่จะน้อยลงและคิวรถมักไม่เกิดขึ้น จนกว่าการเบี่ยงเส้นทางในช่วงฤดูร้อนจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นได้มากขึ้น