Los viajeros canadienses enfrentarán costos adicionales más altos este verano después de que Air Canada y WestJet aumentaran silenciosamente las tarifas por equipaje facturado en 10 CAD por maleta. El cambio, que se incorporó a los sistemas de reservas el 13 de abril y fue confirmado por ambas aerolíneas el 25 de abril, aplica a nuevas reservas en las clases Economy Basic y Economy Standard en todos los vuelos nacionales, así como en los servicios transfronterizos hacia Estados Unidos, México, el Caribe y Centroamérica.
La primera maleta facturada ahora cuesta entre 45 y 54 CAD por trayecto en Air Canada (antes entre 35 y 42 CAD), y WestJet aplica un recargo similar en el check-in del aeropuerto; las tarifas por la segunda maleta suben a entre 60 y 72 CAD. Los pasajeros en Economy Flex continúan con una maleta gratis, mientras que las cabinas premium no sufren cambios.
Las aerolíneas atribuyen esta medida a un aumento del 28 % en el precio del combustible para aviones desde marzo, impulsado por las interrupciones en el suministro desde Medio Oriente, y a un cambio estratégico para aumentar los ingresos “ancilares” en lugar de las tarifas base. Datos internos filtrados durante la llamada con analistas de Air Canada en abril muestran que la aerolínea ahora apunta a que el 22 % de sus ingresos totales provenga de tarifas y servicios a la carta, frente al 18 % del año pasado. WestJet, históricamente líder en precios, siguió esta estrategia en pocos días para no perder margen de ingresos, según un portavoz.
![Air Canada y WestJet aumentan las tarifas por equipaje facturado en rutas nacionales canadienses y transfronterizas hacia EE. UU.]()
Para los viajeros de negocios, el momento es crucial. Los boletos emitidos antes del 13 de abril mantienen las tarifas antiguas y más bajas, lo que crea una oportunidad breve para que los gestores de viajes corporativos revisen y reserven itinerarios de verano. Se recomienda a las empresas con programas de viajeros frecuentes en Canadá actualizar sus herramientas de reserva para que los viajeros puedan comparar con precisión el costo total del viaje —incluyendo el equipaje— entre Air Canada, WestJet, Porter y Flair. Porter sigue incluyendo una maleta facturada en la mayoría de sus tarifas, mientras que la aerolínea de bajo costo Flair ya cobra más de 100 CAD por la primera maleta, reduciendo la diferencia de precios.
El recargo también tiene implicaciones transfronterizas. Muchas pequeñas y medianas empresas exportadoras canadienses dependen de vuelos frecuentes de corta distancia hacia clientes en EE. UU. Un viaje típico de una semana entre Toronto y Chicago con dos maletas facturadas costará ahora 120 CAD más solo en tarifas adicionales, un gasto que debe considerarse en las propuestas de proyectos.
Los compradores de viajes deberían reevaluar el punto de equilibrio entre Economy Standard (más tarifas por equipaje) y Economy Flex, que ahora resulta más atractivo en comparación, dado que mantiene la franquicia de una maleta. En la práctica, los viajeros pueden mitigar el impacto pagando el equipaje por adelantado en línea (WestJet ofrece un descuento de 5 CAD por maleta) o adoptando estrategias de solo equipaje de mano para viajes de menos de cinco días. Las políticas corporativas que ya fomentan el “tamaño adecuado” del equipaje serán aún más valiosas, ya que las dos aerolíneas más grandes de Canadá utilizan los ingresos por equipaje para compensar la volatilidad del combustible y los recortes de capacidad.
La primera maleta facturada ahora cuesta entre 45 y 54 CAD por trayecto en Air Canada (antes entre 35 y 42 CAD), y WestJet aplica un recargo similar en el check-in del aeropuerto; las tarifas por la segunda maleta suben a entre 60 y 72 CAD. Los pasajeros en Economy Flex continúan con una maleta gratis, mientras que las cabinas premium no sufren cambios.
Las aerolíneas atribuyen esta medida a un aumento del 28 % en el precio del combustible para aviones desde marzo, impulsado por las interrupciones en el suministro desde Medio Oriente, y a un cambio estratégico para aumentar los ingresos “ancilares” en lugar de las tarifas base. Datos internos filtrados durante la llamada con analistas de Air Canada en abril muestran que la aerolínea ahora apunta a que el 22 % de sus ingresos totales provenga de tarifas y servicios a la carta, frente al 18 % del año pasado. WestJet, históricamente líder en precios, siguió esta estrategia en pocos días para no perder margen de ingresos, según un portavoz.
Para los viajeros de negocios, el momento es crucial. Los boletos emitidos antes del 13 de abril mantienen las tarifas antiguas y más bajas, lo que crea una oportunidad breve para que los gestores de viajes corporativos revisen y reserven itinerarios de verano. Se recomienda a las empresas con programas de viajeros frecuentes en Canadá actualizar sus herramientas de reserva para que los viajeros puedan comparar con precisión el costo total del viaje —incluyendo el equipaje— entre Air Canada, WestJet, Porter y Flair. Porter sigue incluyendo una maleta facturada en la mayoría de sus tarifas, mientras que la aerolínea de bajo costo Flair ya cobra más de 100 CAD por la primera maleta, reduciendo la diferencia de precios.
El recargo también tiene implicaciones transfronterizas. Muchas pequeñas y medianas empresas exportadoras canadienses dependen de vuelos frecuentes de corta distancia hacia clientes en EE. UU. Un viaje típico de una semana entre Toronto y Chicago con dos maletas facturadas costará ahora 120 CAD más solo en tarifas adicionales, un gasto que debe considerarse en las propuestas de proyectos.
Los compradores de viajes deberían reevaluar el punto de equilibrio entre Economy Standard (más tarifas por equipaje) y Economy Flex, que ahora resulta más atractivo en comparación, dado que mantiene la franquicia de una maleta. En la práctica, los viajeros pueden mitigar el impacto pagando el equipaje por adelantado en línea (WestJet ofrece un descuento de 5 CAD por maleta) o adoptando estrategias de solo equipaje de mano para viajes de menos de cinco días. Las políticas corporativas que ya fomentan el “tamaño adecuado” del equipaje serán aún más valiosas, ya que las dos aerolíneas más grandes de Canadá utilizan los ingresos por equipaje para compensar la volatilidad del combustible y los recortes de capacidad.
Fuente: Air Traveler Club
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