El conglomerado británico de hostelería y bienes raíces Arora Group ha revelado nuevos detalles de su propuesta privada para la expansión de Heathrow West, argumentando que un enfoque modular podría ofrecer capacidad adicional en la pista años antes y a un costo menor que el plan maestro de Heathrow Airport Ltd. El concepto actualizado, publicado el 18 de mayo, contempla una nueva pista de 2.400 metros y la Terminal 6 en terrenos al oeste de la actual Terminal 5, con una extensión posterior a su longitud completa cuando la demanda y la financiación lo permitan.
Al dividir la construcción en fases, Heathrow West Limited (HWL) afirma que puede evitar el traslado de la autopista M25 en la primera etapa, reducir la inversión inicial y adelantar la apertura a 2035. La Terminal 6 manejaría inicialmente hasta 40 millones de pasajeros al año, aproximadamente el volumen combinado actual de Gatwick y Luton, preservando al mismo tiempo las áreas de cinturón verde circundantes. El equipo de diseño incluye al gigante de la ingeniería Bechtel, y el consorcio planea presentar una Orden de Consentimiento para el Desarrollo a finales de 2027 tras la consulta pública.
![Arora Group presenta plan escalonado de ‘Heathrow Oeste’ para acelerar la capacidad de la tercera pista]()
Los actores del sector aéreo han reaccionado positivamente: el CEO de International Airlines Group, Luis Gallego, calificó el plan como “creíble”, mientras que Virgin Atlantic y el director de IATA, Willie Walsh, elogiaron su enfoque económico y orientado al pasajero. El fundador de Arora Group, Surinder Arora, instó al gobierno y a la Autoridad de Aviación Civil a establecer un marco formal para comparar los proyectos rivales bajo supuestos comunes y una revisión independiente de costos.
Para los gestores de movilidad global, la capacidad adicional en Heathrow aliviaría la escasez de franjas horarias que actualmente encarece las tarifas, limita el desarrollo de rutas y reduce el atractivo del Reino Unido para funciones de sedes regionales. Además, una pista construida por fases distribuiría las molestias relacionadas con la obra a lo largo del tiempo, reduciendo potencialmente años de turbulencias en los horarios de vuelo.
No obstante, la propuesta aún debe superar un laberinto de objeciones en materia de planificación, medio ambiente y comunidad, y competir contra el plan de Heathrow para una tercera pista valorado en 49.000 millones de libras. Si HWL obtiene la aprobación, los compradores de viajes corporativos podrían beneficiarse de una mayor disponibilidad de franjas horarias en horas punta y una oferta más amplia de aerolíneas de largo recorrido hacia mediados de la década de 2030, facilitando políticas de asignación más flexibles y rutas más económicas a través del hub británico.
Al dividir la construcción en fases, Heathrow West Limited (HWL) afirma que puede evitar el traslado de la autopista M25 en la primera etapa, reducir la inversión inicial y adelantar la apertura a 2035. La Terminal 6 manejaría inicialmente hasta 40 millones de pasajeros al año, aproximadamente el volumen combinado actual de Gatwick y Luton, preservando al mismo tiempo las áreas de cinturón verde circundantes. El equipo de diseño incluye al gigante de la ingeniería Bechtel, y el consorcio planea presentar una Orden de Consentimiento para el Desarrollo a finales de 2027 tras la consulta pública.
Los actores del sector aéreo han reaccionado positivamente: el CEO de International Airlines Group, Luis Gallego, calificó el plan como “creíble”, mientras que Virgin Atlantic y el director de IATA, Willie Walsh, elogiaron su enfoque económico y orientado al pasajero. El fundador de Arora Group, Surinder Arora, instó al gobierno y a la Autoridad de Aviación Civil a establecer un marco formal para comparar los proyectos rivales bajo supuestos comunes y una revisión independiente de costos.
Para los gestores de movilidad global, la capacidad adicional en Heathrow aliviaría la escasez de franjas horarias que actualmente encarece las tarifas, limita el desarrollo de rutas y reduce el atractivo del Reino Unido para funciones de sedes regionales. Además, una pista construida por fases distribuiría las molestias relacionadas con la obra a lo largo del tiempo, reduciendo potencialmente años de turbulencias en los horarios de vuelo.
No obstante, la propuesta aún debe superar un laberinto de objeciones en materia de planificación, medio ambiente y comunidad, y competir contra el plan de Heathrow para una tercera pista valorado en 49.000 millones de libras. Si HWL obtiene la aprobación, los compradores de viajes corporativos podrían beneficiarse de una mayor disponibilidad de franjas horarias en horas punta y una oferta más amplia de aerolíneas de largo recorrido hacia mediados de la década de 2030, facilitando políticas de asignación más flexibles y rutas más económicas a través del hub británico.
Fuente: Passenger Terminal Today
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