Kumpulan hospitaliti dan hartanah UK, Arora Group, telah mendedahkan butiran terkini mengenai cadangan pengembangan Heathrow West yang dibiayai secara persendirian, dengan hujah bahawa pendekatan modular boleh menyediakan kapasiti landasan tambahan lebih awal—dan pada kos yang lebih rendah—berbanding pelan induk Heathrow Airport Ltd sendiri. Konsep terkini yang diterbitkan pada 18 Mei itu merancang landasan sepanjang 2,400 meter dan Terminal 6 di tanah sebelah barat Terminal 5 sedia ada, dengan lanjutan penuh kemudian apabila permintaan dan pembiayaan bersesuaian. Dengan memisahkan pembinaan kepada beberapa fasa, Heathrow West Limited (HWL) berkata ia dapat mengelakkan pemindahan lebuh raya M25 pada fasa awal, mengurangkan perbelanjaan modal awal dan mempercepatkan pembukaan ke tahun 2035. Terminal 6 pada mulanya akan mengendalikan sehingga 40 juta penumpang setahun—lebih kurang jumlah gabungan Gatwick dan Luton hari ini—sambil mengekalkan kawasan Tanah Hijau sekeliling. Pasukan reka bentuk termasuk gergasi kejuruteraan Bechtel, dan konsortium merancang untuk mengemukakan Perintah Persetujuan Pembangunan pada akhir 2027 selepas rundingan awam. Pemegang kepentingan syarikat penerbangan memberi reaksi positif: Ketua Pegawai Eksekutif International Airlines Group, Luis Gallego, menggelar pelan itu sebagai “boleh dipercayai”, manakala Virgin Atlantic dan ketua IATA, Willie Walsh, memuji etos kos rendah dan mesra penumpang. Pengasas Arora Group, Surinder Arora, menggesa kerajaan dan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam untuk mewujudkan rangka kerja formal bagi membandingkan pelan pesaing berdasarkan andaian bersama dan pemeriksaan kos bebas. Bagi pengurus mobiliti global, kapasiti tambahan Heathrow akan mengurangkan kekurangan slot yang kini menaikkan tambang, mengehadkan pembangunan laluan dan melemahkan daya tarikan UK sebagai pusat ibu pejabat serantau. Landasan berperingkat juga mengurangkan gangguan berkaitan pembinaan dari segi masa, berpotensi mengurangkan kekacauan jadual penerbangan selama bertahun-tahun. Namun begitu, cadangan ini masih perlu melalui pelbagai halangan perancangan, alam sekitar dan bantahan komuniti—serta bersaing dengan pelan landasan ketiga Heathrow bernilai £49 bilion. Jika HWL mendapat kelulusan, pembeli perjalanan korporat mungkin akan melihat peningkatan ketersediaan slot waktu puncak dan pelbagai pilihan syarikat penerbangan jarak jauh sekitar pertengahan 2030-an, menyokong polisi penugasan yang lebih fleksibel dan laluan kos efektif melalui hab UK.
Sumber: Passenger Terminal Today
