Grupo Arora apresenta plano faseado para ‘Heathrow Oeste’ visando acelerar capacidade da terceira pista

O conglomerado britânico de hospitalidade e imóveis Arora Group revelou novos detalhes sobre sua proposta de expansão privada do Heathrow West, argumentando que uma abordagem modular poderia entregar capacidade extra de pista anos antes — e a um custo menor — do que o plano diretor da própria Heathrow Airport Ltd. O conceito atualizado, divulgado em 18 de maio, prevê uma nova pista de 2.400 metros e o Terminal 6 em terrenos a oeste do Terminal 5 existente, com extensão posterior para o comprimento total assim que a demanda e o financiamento estiverem alinhados.

Ao dividir a construção em fases, a Heathrow West Limited (HWL) afirma que pode evitar a realocação da rodovia M25 na fase inicial, reduzir o investimento inicial e antecipar a inauguração para 2035. O Terminal 6 atenderia inicialmente até 40 milhões de passageiros por ano — aproximadamente o fluxo combinado atual de Gatwick e Luton — preservando as áreas verdes ao redor. A equipe de projeto inclui a gigante de engenharia Bechtel, e o consórcio planeja submeter um Pedido de Consentimento para Desenvolvimento no final de 2027, após consulta pública.



Os principais atores do setor aéreo reagiram positivamente: o CEO do International Airlines Group, Luis Gallego, chamou o projeto de “crível”, enquanto a Virgin Atlantic e o presidente da IATA, Willie Walsh, elogiaram sua proposta de baixo custo e foco no passageiro. O fundador do Arora Group, Surinder Arora, pediu ao governo e à Autoridade de Aviação Civil que estabeleçam um marco formal para comparar os projetos rivais com premissas comuns e análise independente de custos.

Para gestores globais de mobilidade, a capacidade adicional do Heathrow aliviará a escassez de slots que atualmente eleva tarifas, limita o desenvolvimento de rotas e prejudica a atratividade do Reino Unido para funções de sedes regionais. Uma pista construída em fases também distribui o impacto das obras ao longo do tempo, potencialmente reduzindo anos de turbulência nos horários de voos.

No entanto, a proposta ainda precisa superar um labirinto de questões de planejamento, ambientais e objeções comunitárias — além de competir com o plano da própria Heathrow para uma terceira pista de £49 bilhões. Se a HWL conseguir aprovação, compradores de viagens corporativas poderão contar com maior disponibilidade de slots nos horários de pico e uma oferta mais diversificada de companhias aéreas de longa distância por volta de meados da década de 2030, favorecendo políticas de alocação mais flexíveis e rotas mais econômicas via hub britânico.