Canadá extiende el requisito de eTA a los pasajeros de ferry provenientes de Saint-Pierre-et-Miquelon

Con efecto inmediato, la mayoría de los extranjeros exentos de visa que viajen en barco desde el territorio francés de Saint-Pierre-et-Miquelon (SPM) hacia Fortune, Newfoundland y Labrador, deben obtener una autorización electrónica de viaje (eTA) antes de partir. Inmigración, Refugiados y Ciudadanía de Canadá anunció esta norma de manera discreta el 4 de junio, pero ayer (15 de junio) emitió una guía detallada en medio del escrutinio mediático sobre el uso de esta ruta marítima corta para solicitar asilo. Las autoridades indican que un “pequeño pero creciente” número de viajeros extranjeros —que normalmente necesitarían una eTA para vuelos aéreos— estaban llegando a SPM en avión y luego tomando el ferry de 90 minutos para evitar los controles documentales de las aerolíneas.



Quienes planifican viajes con poco tiempo pueden delegar este trámite: el portal canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) guía a los solicitantes en el formulario de eTA, señala errores comunes y mantiene a los equipos de recursos humanos informados sobre cambios de estado, útil si un cambio de ruta de último minuto por SPM aparece en el itinerario.

Al cerrar esta vía, Ottawa añade una capa de preselección para filtrar a pasajeros inadmisibles antes de que lleguen a suelo canadiense. La exigencia no aplica a ciudadanos franceses residentes en SPM, visitantes de cruceros ni a ciudadanos o residentes permanentes de EE. UU. Aproximadamente 6,000 viajeros exentos de visa usan esta ruta anualmente, principalmente para turismo corto o trabajos en la pesca, y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) espera un impacto mínimo en el tráfico legítimo. Para los equipos de movilidad, el cambio complica las opciones de última milla durante la temporada alta de vacaciones. Las empresas que ocasionalmente envían expatriados vía SPM para llegar a Canadá Atlántico —común cuando el espacio de carga por St. John’s es limitado— deben ahora prever más tiempo para la autorización en línea de CA$7. Las compañías que operan embarcaciones chárter también deberán verificar las eTA al embarque o enfrentar sanciones administrativas. Aunque la medida afecta un enlace regional, analistas de políticas sugieren que indica la disposición de Ottawa para extender los controles eTA a otros modos marítimos y terrestres si aumentan las solicitudes irregulares en otras zonas. Los profesionales de movilidad deben monitorear los paneles internos de riesgo de viaje para puntos de entrada por ferry, tren y aeropuertos pequeños que podrían enfrentar reglas similares.