Canadá extiende el requisito de eTA a los pasajeros de ferry provenientes de Saint-Pierre-et-Miquelon

Con efecto inmediato, la mayoría de los extranjeros exentos de visa que viajen en barco desde el territorio francés de Saint-Pierre-et-Miquelon (SPM) hacia Fortune, en Terranova y Labrador, deben obtener una autorización electrónica de viaje (eTA) antes de partir. Inmigración, Refugiados y Ciudadanía de Canadá anunció esta norma de manera discreta el 4 de junio, pero ayer (15 de junio) emitió una guía detallada en medio del escrutinio mediático sobre el uso de esta ruta marítima corta para solicitar asilo. Las autoridades indican que un “pequeño pero creciente” número de viajeros extranjeros —que normalmente necesitarían una eTA para vuelos aéreos— estaban llegando a SPM en avión y luego tomando el ferry de 90 minutos para evitar los controles documentales de las aerolíneas. Al cerrar esta laguna, Ottawa añade una capa de preselección para filtrar a pasajeros inadmisibles antes de que lleguen a suelo canadiense. El requisito no aplica a ciudadanos franceses residentes en SPM, visitantes de cruceros ni a ciudadanos estadounidenses o residentes permanentes. Aproximadamente 6,000 viajeros exentos de visa usan esta ruta anualmente, principalmente para turismo corto o trabajos en la pesca, y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) espera un impacto mínimo en el tráfico legítimo. Para los equipos de movilidad, el cambio complica las opciones de última milla durante la temporada alta de vacaciones. Las empresas que ocasionalmente envían expatriados vía SPM para llegar a Canadá Atlántico —algo común cuando el espacio de carga por St. John’s es limitado— deberán ahora considerar un tiempo adicional para tramitar la autorización en línea de CA$7. Las compañías que operan embarcaciones chárter también deberán verificar las eTA al embarque o enfrentarán sanciones administrativas. Aunque la medida afecta un enlace regional, analistas de políticas sugieren que esto indica la disposición de Ottawa para extender los controles eTA a otros modos marítimos y terrestres si aumentan los reclamos irregulares en otras zonas. Los profesionales de movilidad deben monitorear los paneles internos de riesgo de viaje para puntos de entrada por ferry, ferrocarril y aeropuertos pequeños que podrían enfrentar reglas similares.