Italia enfrentó una serie de paros en el sector ferroviario y logístico el 7 de julio, cuando tres sindicatos convocaron huelgas que se superpusieron en distintos ámbitos. USB Lavoro Privato inició una huelga de 24 horas en Mercitalia Shunting & Terminal desde las 21:00 del 6 de julio, paralizando la manipulación de vagones en los principales patios de carga que alimentan los corredores de exportación hacia Alemania y Francia. En Sicilia, UILT-UIL lideró una protesta de ocho horas (de 09:00 a 17:00) del personal de infraestructura en RFI-DOIT Palermo, ralentizando los servicios regionales de pasajeros y obligando a Trenitalia a consolidar trenes. Una tercera acción afectó al clúster de transporte y logística de Turín, con miembros de FILT-CGIL que dejaron de trabajar durante las últimas dos horas de cada turno. Aunque las reglas de “servicios mínimos garantizados” mantuvieron en marcha algunos trenes de cercanías, los viajeros de negocios vieron alterados sus horarios de reuniones y los fabricantes enfrentaron retrasos en los envíos de última hora de la tarde. Los transitarios advirtieron que solo la huelga en Mercitalia retrasaría aproximadamente 5.000 TEU equivalentes de carga intermodal, incluidos componentes automotrices destinados a plantas de Stellantis. El calendario de huelgas en Italia sigue siendo intenso: el portal en línea del Ministerio de Transporte lista más de 40 acciones hasta finales de julio, incluyendo una huelga general en la aviación los días 22 y 23 de julio que podría volver a poner a prueba los sistemas de seguimiento de viajeros. Los gestores de movilidad recomiendan a los asignados evitar conexiones ferroviarias el mismo día esta semana, optar por alquileres de coches cuando sea posible y ampliar los tiempos en los envíos bajo control aduanero que salen de los puertos de Génova y La Spezia. Según la ley italiana de garantía de huelgas de 1990, las empresas de transporte deben publicar los “servicios mínimos” con 24 horas de antelación, aunque la información suele aparecer en múltiples sitios con actualizaciones variables. Por ello, se insta a los equipos de viajes corporativos a consolidar las fuentes oficiales del MIT, ENAC y RFI en un único panel para cumplir con las obligaciones de cuidado.
Fuente: Virgilio Motori
