El Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó rápidamente todas las etapas restantes del proyecto de ley del Área Portuaria de Huanggang en Hong Kong el viernes 17 de julio, superando el último obstáculo legal para el primer punto fronterizo terrestre totalmente “co-ubicado” entre la ciudad y China continental. Según la nueva ordenanza, se creará un Área Portuaria dedicada de Hong Kong (HKPA) dentro del edificio terminal renovado de Huanggang en Shenzhen, permitiendo que los oficiales de ambos lados operen bajo sus respectivas jurisdicciones dentro del mismo recinto. Este sistema reemplazará el actual procedimiento de dos paradas —donde los viajeros completan los trámites de Hong Kong antes de tomar un traslado al otro lado del río para pasar inmigración continental— por un proceso único de control conjunto.
El Secretario de Seguridad, Chris Tang, informó a los legisladores que el tiempo promedio de control debería reducirse de unos 30 minutos a “tan solo cinco minutos”, gracias a las instalaciones compartidas, carriles electrónicos con reconocimiento facial y enlaces de datos en tiempo real. La co-ubicación se ha utilizado en la estación de tren de alta velocidad de West Kowloon desde 2018, pero Huanggang será el primer cruce terrestre en adoptar este modelo.
El proyecto de ley fue presentado apenas tres días antes y aprobado tras una sesión especial de cuatro horas, convirtiéndose en una de las legislaciones fronterizas más rápidas desde la reforma de las normas del Consejo Legislativo en 2021. Las autoridades continentales ya han completado la mayor parte de la construcción de la nueva terminal operativa las 24 horas, que se espera maneje 200,000 viajes de pasajeros diarios una vez que abra el 31 de julio.
![El Consejo Legislativo de Hong Kong aprueba la ley de ‘co-ubicación’ en el puerto de Huanggang, allanando el camino para un control fronterizo en Shenzhen de solo 5 minutos]()
Hong Kong mantendrá plena jurisdicción penal y civil dentro del HKPA, mientras que la policía de Shenzhen patrullará la zona continental circundante. Para los viajeros transfronterizos, la mejora promete filas más cortas, minibuses de 24 asientos con mayor frecuencia hacia los Nuevos Territorios y un intercambiador de transporte público diseñado para consolidar autobuses concesionados, minibuses verdes y autocares de larga distancia. Las empresas de logística también anticipan una aduana más rápida para la carga de alto valor transportada por carretera entre los dos centros del Área de la Gran Bahía.
Sin embargo, algunos abogados locales han instado al gobierno a publicar procedimientos claros para manejar incidentes que comiencen en una zona y se extiendan a la otra, para evitar confusiones jurisdiccionales. Con Huanggang destinado a convertirse en el modelo para futuros cruces terrestres entre Guangdong y Hong Kong, los planificadores urbanos ya estudian si un modelo similar de control único podría adaptarse a puntos de control concurridos como Lok Ma Chau y Shenzhen Bay.
Para las multinacionales que operan servicios de traslado para su personal entre el centro financiero de Hong Kong y los parques tecnológicos de Shenzhen, la votación del viernes marca el inicio de una era de desplazamientos diarios sin fricciones a través de la frontera.
El Secretario de Seguridad, Chris Tang, informó a los legisladores que el tiempo promedio de control debería reducirse de unos 30 minutos a “tan solo cinco minutos”, gracias a las instalaciones compartidas, carriles electrónicos con reconocimiento facial y enlaces de datos en tiempo real. La co-ubicación se ha utilizado en la estación de tren de alta velocidad de West Kowloon desde 2018, pero Huanggang será el primer cruce terrestre en adoptar este modelo.
El proyecto de ley fue presentado apenas tres días antes y aprobado tras una sesión especial de cuatro horas, convirtiéndose en una de las legislaciones fronterizas más rápidas desde la reforma de las normas del Consejo Legislativo en 2021. Las autoridades continentales ya han completado la mayor parte de la construcción de la nueva terminal operativa las 24 horas, que se espera maneje 200,000 viajes de pasajeros diarios una vez que abra el 31 de julio.
Hong Kong mantendrá plena jurisdicción penal y civil dentro del HKPA, mientras que la policía de Shenzhen patrullará la zona continental circundante. Para los viajeros transfronterizos, la mejora promete filas más cortas, minibuses de 24 asientos con mayor frecuencia hacia los Nuevos Territorios y un intercambiador de transporte público diseñado para consolidar autobuses concesionados, minibuses verdes y autocares de larga distancia. Las empresas de logística también anticipan una aduana más rápida para la carga de alto valor transportada por carretera entre los dos centros del Área de la Gran Bahía.
Sin embargo, algunos abogados locales han instado al gobierno a publicar procedimientos claros para manejar incidentes que comiencen en una zona y se extiendan a la otra, para evitar confusiones jurisdiccionales. Con Huanggang destinado a convertirse en el modelo para futuros cruces terrestres entre Guangdong y Hong Kong, los planificadores urbanos ya estudian si un modelo similar de control único podría adaptarse a puntos de control concurridos como Lok Ma Chau y Shenzhen Bay.
Para las multinacionales que operan servicios de traslado para su personal entre el centro financiero de Hong Kong y los parques tecnológicos de Shenzhen, la votación del viernes marca el inicio de una era de desplazamientos diarios sin fricciones a través de la frontera.
Fuente: South China Morning Post
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