Il Consiglio Legislativo di Hong Kong ha approvato con rapidità tutte le fasi rimanenti del disegno di legge sull’area portuale di Huanggang a Hong Kong venerdì 17 luglio, superando l’ultimo ostacolo legale per il primo checkpoint terrestre “co-locato” completamente integrato con la Cina continentale. Secondo la nuova normativa, una specifica Area Portuale di Hong Kong (HKPA) sarà istituita all’interno dell’edificio rinnovato del terminal di Huanggang a Shenzhen, permettendo agli agenti di entrambe le parti di operare sotto le rispettive giurisdizioni nello stesso spazio. Questo sistema sostituirà l’attuale procedura a due tappe, in cui i viaggiatori completano le formalità di Hong Kong prima di prendere una navetta per il controllo d’immigrazione continentale, con un unico processo di controllo congiunto.
Il Segretario alla Sicurezza Chris Tang ha dichiarato ai legislatori che i tempi medi di controllo dovrebbero ridursi da circa 30 minuti a “soli cinque minuti”, grazie a strutture condivise, corsie elettroniche con riconoscimento facciale e collegamenti dati in tempo reale. Il modello di co-locazione è già in uso dal 2018 al terminal ferroviario ad alta velocità di West Kowloon, ma Huanggang sarà il primo valico terrestre a adottarlo. Il disegno di legge, presentato solo tre giorni prima, è stato approvato dopo una seduta speciale di quattro ore, diventando una delle leggi più rapide in materia di frontiere dall’aggiornamento delle regole del Legco nel 2021.
![Il Consiglio Legislativo di Hong Kong approva la legge sulla “co-locazione” al porto di Huanggang, aprendo la strada a controlli di frontiera a Shenzhen in soli 5 minuti]()
Le autorità continentali hanno già completato la maggior parte dei lavori di costruzione del nuovo terminal operativo 24 ore su 24, che gestirà circa 200.000 viaggiatori al giorno a partire dal 31 luglio. Hong Kong manterrà piena giurisdizione penale e civile all’interno dell’HKPA, mentre la polizia di Shenzhen pattuglierà la zona continentale circostante. Per i pendolari transfrontalieri, l’aggiornamento promette code più brevi, minibus da 24 posti più frequenti verso i Nuovi Territori e un terminal di trasporto pubblico appositamente progettato che integrerà autobus franchising, minibus verdi e pullman a lunga percorrenza.
Le aziende di logistica prevedono inoltre una più rapida sdoganamento per le merci di alto valore trasportate su strada tra i due hub della Greater Bay Area. Tuttavia, alcuni avvocati locali hanno chiesto al governo di pubblicare procedure chiare per la gestione di incidenti che iniziano in una zona e si estendono nell’altra, per evitare confusioni giurisdizionali. Con Huanggang destinato a diventare il modello per i futuri valichi terrestri Guangdong-Hong Kong, i pianificatori urbani stanno già valutando se adottare un sistema simile per checkpoint molto trafficati come Lok Ma Chau e Shenzhen Bay.
Per le multinazionali che gestiscono servizi navetta per il personale tra il centro finanziario di Hong Kong e i parchi tecnologici di Shenzhen, il voto di venerdì segna l’inizio di un’era di pendolarismo quotidiano senza attriti attraverso il confine.
Il Segretario alla Sicurezza Chris Tang ha dichiarato ai legislatori che i tempi medi di controllo dovrebbero ridursi da circa 30 minuti a “soli cinque minuti”, grazie a strutture condivise, corsie elettroniche con riconoscimento facciale e collegamenti dati in tempo reale. Il modello di co-locazione è già in uso dal 2018 al terminal ferroviario ad alta velocità di West Kowloon, ma Huanggang sarà il primo valico terrestre a adottarlo. Il disegno di legge, presentato solo tre giorni prima, è stato approvato dopo una seduta speciale di quattro ore, diventando una delle leggi più rapide in materia di frontiere dall’aggiornamento delle regole del Legco nel 2021.
Le autorità continentali hanno già completato la maggior parte dei lavori di costruzione del nuovo terminal operativo 24 ore su 24, che gestirà circa 200.000 viaggiatori al giorno a partire dal 31 luglio. Hong Kong manterrà piena giurisdizione penale e civile all’interno dell’HKPA, mentre la polizia di Shenzhen pattuglierà la zona continentale circostante. Per i pendolari transfrontalieri, l’aggiornamento promette code più brevi, minibus da 24 posti più frequenti verso i Nuovi Territori e un terminal di trasporto pubblico appositamente progettato che integrerà autobus franchising, minibus verdi e pullman a lunga percorrenza.
Le aziende di logistica prevedono inoltre una più rapida sdoganamento per le merci di alto valore trasportate su strada tra i due hub della Greater Bay Area. Tuttavia, alcuni avvocati locali hanno chiesto al governo di pubblicare procedure chiare per la gestione di incidenti che iniziano in una zona e si estendono nell’altra, per evitare confusioni giurisdizionali. Con Huanggang destinato a diventare il modello per i futuri valichi terrestri Guangdong-Hong Kong, i pianificatori urbani stanno già valutando se adottare un sistema simile per checkpoint molto trafficati come Lok Ma Chau e Shenzhen Bay.
Per le multinazionali che gestiscono servizi navetta per il personale tra il centro finanziario di Hong Kong e i parchi tecnologici di Shenzhen, il voto di venerdì segna l’inizio di un’era di pendolarismo quotidiano senza attriti attraverso il confine.
Fonte: South China Morning Post
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