Der Legislativrat von Hongkong hat am Freitag, dem 17. Juli, alle verbleibenden Stadien des Huanggang Port Hong Kong Port Area Gesetzes in Rekordzeit durchlaufen und damit die letzte rechtliche Hürde für den ersten vollständig „gemeinsam genutzten“ Landgrenzkontrollpunkt der Stadt mit dem chinesischen Festland genommen. Gemäß der neuen Verordnung wird im neu gestalteten Terminalgebäude von Huanggang in Shenzhen ein spezieller Hongkonger Hafenbereich (HKPA) eingerichtet, in dem Beamte beider Seiten unter ihren jeweiligen Zuständigkeiten im selben Saal arbeiten können. Dieses Modell ersetzt das bisherige Zwei-Stopp-System, bei dem Reisende zunächst die Hongkonger Formalitäten erledigen und dann mit einem Shuttle über den Fluss fahren, um die Festland-Einreise zu passieren, durch einen einzigen gemeinsamen Abfertigungsprozess.
Sicherheitssekretär Chris Tang erklärte den Abgeordneten, dass sich die durchschnittlichen Abfertigungszeiten dank gemeinsamer Einrichtungen, Gesichtserkennungs-E-Gates und Echtzeit-Datenverbindungen von etwa 30 Minuten auf „nur noch fünf Minuten“ reduzieren sollten. Das Co-Location-Modell wird seit 2018 am Hochgeschwindigkeitsbahnhof West Kowloon genutzt, doch Huanggang wird der erste Landübergang sein, der dieses System übernimmt. Das Gesetz wurde erst drei Tage zuvor eingebracht und nach einer vierstündigen Sondersitzung verabschiedet – eine der schnellsten Gesetzgebungen im Bereich Grenzregelungen seit der Überarbeitung der Legco-Regeln 2021.
![Hongkongs Legco genehmigt Gesetz zur „Co-Location“ am Huanggang-Pass und ebnet Weg für 5-Minuten-Grenzabfertigung in Shenzhen]()
Die Behörden des Festlands haben den Großteil der Bauarbeiten am neuen 24-Stunden-Terminal bereits abgeschlossen, das ab dem 31. Juli täglich mit bis zu 200.000 Passagierbewegungen rechnen kann. Hongkong behält innerhalb des HKPA die volle straf- und zivilrechtliche Zuständigkeit, während die Polizei von Shenzhen die umliegende Festlandszone überwacht. Für Pendler bedeutet die Modernisierung kürzere Warteschlangen, häufigere 24-Sitzer-Minibusse in die New Territories sowie einen speziell errichteten öffentlichen Verkehrsknotenpunkt, der Linienbusse, grüne Minibusse und Fernbusse zusammenführt. Auch Logistikunternehmen erwarten eine schnellere Zollabfertigung für wertvolle Fracht, die per Straße zwischen den beiden Zentren der Greater Bay Area transportiert wird.
Einige lokale Juristen fordern jedoch von der Regierung klare Verfahrensregeln für Vorfälle, die in einer Zone beginnen und in die andere übergreifen, um Zuständigkeitskonflikte zu vermeiden. Da Huanggang als Modell für künftige Landübergänge zwischen Guangdong und Hongkong dienen soll, prüfen Stadtplaner bereits, ob ein ähnliches One-Stop-System auch an stark frequentierten Kontrollpunkten wie Lok Ma Chau und Shenzhen Bay nachgerüstet werden kann. Für multinationale Unternehmen, die Shuttle-Dienste für Mitarbeiter zwischen Hongkongs Finanzzentrum und Shenzhens Technologieparks betreiben, signalisiert die Abstimmung am Freitag den Beginn einer Ära reibungsloser täglicher Grenzpendel.
Sicherheitssekretär Chris Tang erklärte den Abgeordneten, dass sich die durchschnittlichen Abfertigungszeiten dank gemeinsamer Einrichtungen, Gesichtserkennungs-E-Gates und Echtzeit-Datenverbindungen von etwa 30 Minuten auf „nur noch fünf Minuten“ reduzieren sollten. Das Co-Location-Modell wird seit 2018 am Hochgeschwindigkeitsbahnhof West Kowloon genutzt, doch Huanggang wird der erste Landübergang sein, der dieses System übernimmt. Das Gesetz wurde erst drei Tage zuvor eingebracht und nach einer vierstündigen Sondersitzung verabschiedet – eine der schnellsten Gesetzgebungen im Bereich Grenzregelungen seit der Überarbeitung der Legco-Regeln 2021.
Die Behörden des Festlands haben den Großteil der Bauarbeiten am neuen 24-Stunden-Terminal bereits abgeschlossen, das ab dem 31. Juli täglich mit bis zu 200.000 Passagierbewegungen rechnen kann. Hongkong behält innerhalb des HKPA die volle straf- und zivilrechtliche Zuständigkeit, während die Polizei von Shenzhen die umliegende Festlandszone überwacht. Für Pendler bedeutet die Modernisierung kürzere Warteschlangen, häufigere 24-Sitzer-Minibusse in die New Territories sowie einen speziell errichteten öffentlichen Verkehrsknotenpunkt, der Linienbusse, grüne Minibusse und Fernbusse zusammenführt. Auch Logistikunternehmen erwarten eine schnellere Zollabfertigung für wertvolle Fracht, die per Straße zwischen den beiden Zentren der Greater Bay Area transportiert wird.
Einige lokale Juristen fordern jedoch von der Regierung klare Verfahrensregeln für Vorfälle, die in einer Zone beginnen und in die andere übergreifen, um Zuständigkeitskonflikte zu vermeiden. Da Huanggang als Modell für künftige Landübergänge zwischen Guangdong und Hongkong dienen soll, prüfen Stadtplaner bereits, ob ein ähnliches One-Stop-System auch an stark frequentierten Kontrollpunkten wie Lok Ma Chau und Shenzhen Bay nachgerüstet werden kann. Für multinationale Unternehmen, die Shuttle-Dienste für Mitarbeiter zwischen Hongkongs Finanzzentrum und Shenzhens Technologieparks betreiben, signalisiert die Abstimmung am Freitag den Beginn einer Ära reibungsloser täglicher Grenzpendel.
Quelle: South China Morning Post
