O Conselho Legislativo de Hong Kong aprovou rapidamente todas as etapas restantes do Projeto de Lei da Área Portuária de Huanggang em Hong Kong na sexta-feira, 17 de julho, superando o último obstáculo legal para o primeiro posto fronteiriço terrestre totalmente “co-localizado” da cidade com a China continental. Segundo a nova legislação, uma Área Portuária dedicada de Hong Kong (HKPA) será criada dentro do terminal de Huanggang, em Shenzhen, permitindo que agentes de ambos os lados atuem sob suas respectivas jurisdições no mesmo espaço. Esse arranjo substituirá o sistema atual de duas paradas — onde os viajantes passam pela imigração de Hong Kong antes de embarcar em um transporte para a imigração da China continental — por um processo único e conjunto de controle.
O Secretário de Segurança, Chris Tang, afirmou aos legisladores que o tempo médio de liberação deve cair de cerca de 30 minutos para “apenas cinco minutos”, graças às instalações compartilhadas, às e-faixas com reconhecimento facial e aos links de dados em tempo real. A co-localização já é usada no terminal ferroviário de alta velocidade de West Kowloon desde 2018, mas Huanggang será a primeira passagem terrestre a adotar esse modelo.
O projeto de lei foi apresentado apenas três dias antes e aprovado após uma sessão especial de quatro horas, tornando-se uma das legislações fronteiriças mais rápidas desde a reformulação das regras do Conselho Legislativo em 2021. As autoridades da China continental já concluíram a maior parte da construção do novo terminal 24 horas, que deverá atender cerca de 200 mil passageiros por dia a partir da sua inauguração em 31 de julho.
![Legislativo de Hong Kong Aprova Projeto de Lei de ‘Co-localização’ no Porto de Huanggang, Abrindo Caminho para Despacho Fronteiriço em 5 Minutos em Shenzhen]()
Hong Kong manterá jurisdição criminal e civil completa dentro da HKPA, enquanto a polícia de Shenzhen patrulhará a zona continental ao redor. Para os passageiros que cruzam a fronteira, a melhoria promete filas mais curtas, minibuses de 24 lugares com maior frequência para os Novos Territórios e um terminal de transporte público especialmente construído, que integrará ônibus licenciados, minibuses verdes e ônibus de longa distância.
Empresas de logística também esperam uma liberação alfandegária mais rápida para cargas de alto valor transportadas por via terrestre entre os dois centros da Grande Baía. No entanto, alguns advogados locais pedem que o governo publique procedimentos claros para lidar com incidentes que comecem em uma zona e se estendam para a outra, a fim de evitar confusões jurisdicionais.
Com Huanggang prestes a se tornar o modelo para futuras passagens terrestres entre Guangdong e Hong Kong, os planejadores urbanos já avaliam a possibilidade de adaptar um modelo semelhante de parada única para pontos de controle movimentados como Lok Ma Chau e Shenzhen Bay. Para multinacionais que operam serviços de transporte para funcionários entre o centro financeiro de Hong Kong e os parques tecnológicos de Shenzhen, a votação de sexta-feira sinaliza uma nova era de deslocamentos diários sem atritos pela fronteira.
O Secretário de Segurança, Chris Tang, afirmou aos legisladores que o tempo médio de liberação deve cair de cerca de 30 minutos para “apenas cinco minutos”, graças às instalações compartilhadas, às e-faixas com reconhecimento facial e aos links de dados em tempo real. A co-localização já é usada no terminal ferroviário de alta velocidade de West Kowloon desde 2018, mas Huanggang será a primeira passagem terrestre a adotar esse modelo.
O projeto de lei foi apresentado apenas três dias antes e aprovado após uma sessão especial de quatro horas, tornando-se uma das legislações fronteiriças mais rápidas desde a reformulação das regras do Conselho Legislativo em 2021. As autoridades da China continental já concluíram a maior parte da construção do novo terminal 24 horas, que deverá atender cerca de 200 mil passageiros por dia a partir da sua inauguração em 31 de julho.
Hong Kong manterá jurisdição criminal e civil completa dentro da HKPA, enquanto a polícia de Shenzhen patrulhará a zona continental ao redor. Para os passageiros que cruzam a fronteira, a melhoria promete filas mais curtas, minibuses de 24 lugares com maior frequência para os Novos Territórios e um terminal de transporte público especialmente construído, que integrará ônibus licenciados, minibuses verdes e ônibus de longa distância.
Empresas de logística também esperam uma liberação alfandegária mais rápida para cargas de alto valor transportadas por via terrestre entre os dois centros da Grande Baía. No entanto, alguns advogados locais pedem que o governo publique procedimentos claros para lidar com incidentes que comecem em uma zona e se estendam para a outra, a fim de evitar confusões jurisdicionais.
Com Huanggang prestes a se tornar o modelo para futuras passagens terrestres entre Guangdong e Hong Kong, os planejadores urbanos já avaliam a possibilidade de adaptar um modelo semelhante de parada única para pontos de controle movimentados como Lok Ma Chau e Shenzhen Bay. Para multinacionais que operam serviços de transporte para funcionários entre o centro financeiro de Hong Kong e os parques tecnológicos de Shenzhen, a votação de sexta-feira sinaliza uma nova era de deslocamentos diários sem atritos pela fronteira.
Fonte: South China Morning Post
