Comienza el cierre de 14 meses del S-Bahn en Viena: OEAMTC publica guía de supervivencia para viajeros y usuarios del aeropuerto

A la medianoche del 18 de septiembre, entró en vigor el cierre ferroviario más radical que Viena ha visto en décadas: el cierre total de la Stammstrecke del S-Bahn entre Hauptbahnhof y Praterstern hasta octubre de 2027. El motivo es la modernización de 1.200 millones de euros en puentes, viaductos y estaciones que permitirá, finalmente, trenes más largos y con mayor capacidad. Sin embargo, durante los próximos 14 meses, los 100.000 usuarios diarios del S-Bahn en la ciudad deberán enfrentarse a desvíos y vagones abarrotados en otras líneas. La asociación de automovilistas OEAMTC ha elaborado una guía completa para ayudar a los pasajeros a orientarse en el laberinto de servicios sustitutos.

La clave del plan de contingencia es la conexión reforzada con el Aeropuerto de Viena. Los trenes regionales REX7 ahora circulan sin paradas desde Hauptbahnhof hasta Schwechat, los trenes de larga distancia Railjet continúan con su servicio habitual, y el City Airport Train (CAT) ha sido reemplazado por autobuses ‘CAT by Bus’ de alta frecuencia que conectan Wien Mitte con las terminales cada 12 minutos durante el día. ÖBB Postbus ha añadido dos nuevas rutas de autobús al aeropuerto: VAB 4 desde Karlsplatz y VAB 5 desde Praterstern, dirigidas especialmente a viajeros de negocios alojados en los distritos centrales.



Dentro de la ciudad, las líneas de metro U1, U2, U4 y U6 reducen la frecuencia a menos de tres minutos en horas punta, mientras que las líneas de tranvía O, 18 y 62 aumentan su frecuencia y amplían sus recorridos. ÖBB y Wiener Linien han llegado a un acuerdo que permite a los titulares de billetes ÖBB usar determinados tramos de metro y tranvía sin coste adicional, minimizando así posibles conflictos por tarifas durante la transición.

OEAMTC recomienda a los viajeros añadir al menos 15 minutos extra a sus trayectos, descargar las aplicaciones SCOTTY o WienMobil para recibir actualizaciones en tiempo real y evitar llevar bicicletas en los autobuses sustitutos, donde están prohibidas. Los viajeros con movilidad reducida deben reservar con 24 horas de antelación la asistencia de ÖBB para garantizar el acceso a los autobuses lanzadera.

Aunque el cierre es complicado, los economistas del transporte señalan que Viena aprendió valiosas lecciones del bloqueo similar del S-Bahn en Berlín en 2015 y ha reforzado la capacidad en corredores alternativos. Si el proyecto avanza según lo previsto, a finales de 2027 la ciudad contará con una ruta principal capaz de transportar un 40 % más de pasajeros, algo fundamental para mantener la capital austríaca atractiva para empleadores internacionales y organizadores de congresos.