Việc đóng cửa tuyến S-Bahn ở Vienna kéo dài 14 tháng bắt đầu: OEAMTC phát hành hướng dẫn sinh tồn cho hành khách và người sử dụng sân bay

Vào lúc đồng hồ điểm nửa đêm ngày 18 tháng 9, một đợt đóng cửa đường sắt triệt để nhất tại Vienna trong nhiều thập kỷ đã chính thức bắt đầu: tuyến S-Bahn Stammstrecke giữa Hauptbahnhof và Praterstern sẽ bị đóng hoàn toàn cho đến tháng 10 năm 2027. Nguyên nhân là dự án hiện đại hóa trị giá 1,2 tỷ euro các cây cầu, cầu vượt và nhà ga, nhằm cho phép vận hành các đoàn tàu dài hơn, sức chứa lớn hơn trong tương lai. Tuy nhiên, trong 14 tháng tới, 100.000 người dùng S-Bahn hàng ngày của thành phố sẽ phải đối mặt với các tuyến đường vòng và tàu chật kín ở các tuyến khác. Hiệp hội lái xe OEAMTC đã phát hành một hướng dẫn chi tiết giúp hành khách điều hướng mạng lưới dịch vụ thay thế.

Điểm then chốt trong kế hoạch ứng phó là tăng cường kết nối với Sân bay Vienna. Các tàu Regional-express REX7 hiện chạy thẳng không dừng từ Hauptbahnhof đến Schwechat, các tàu Railjet đường dài vẫn hoạt động bình thường, và tàu City Airport Train (CAT) đã được thay thế bằng xe buýt “CAT by Bus” với tần suất cao, kết nối Wien Mitte và các nhà ga sân bay mỗi 12 phút trong ngày. ÖBB Postbus cũng đã bổ sung hai tuyến xe buýt mới đến Sân bay Vienna—VAB 4 từ Karlsplatz và VAB 5 từ Praterstern—nhằm phục vụ chủ yếu khách doanh nhân ở các quận trung tâm.



Trong nội thành, các tuyến U-Bahn U1, U2, U4 và U6 tăng tần suất xuống dưới 3 phút trong giờ cao điểm, trong khi các tuyến tram O, 18 và 62 chạy thường xuyên hơn và mở rộng lộ trình. ÖBB và Wiener Linien đã ký thỏa thuận cho phép người sở hữu vé ÖBB được sử dụng một số đoạn metro và tram nhất định mà không phải trả thêm phí, giảm thiểu tranh cãi về vé trong giai đoạn chuyển tiếp.

OEAMTC khuyên người đi làm nên dành thêm ít nhất 15 phút cho hành trình, tải ứng dụng SCOTTY hoặc WienMobil để cập nhật thông tin thời gian thực, và tránh mang theo xe đạp trên các xe buýt thay thế đường sắt vì không được phép. Hành khách có hạn chế về di chuyển nên đặt trước dịch vụ hỗ trợ của ÖBB ít nhất 24 giờ để đảm bảo được lên xe buýt đưa đón.

Dù việc đóng cửa gây khó khăn, các chuyên gia kinh tế vận tải nhận định Vienna đã rút ra bài học quý giá từ đợt phong tỏa S-Bahn tương tự ở Berlin năm 2015 và đã chuẩn bị sẵn công suất trên các tuyến thay thế. Nếu dự án hoàn thành đúng tiến độ, thành phố sẽ có một tuyến xương sống mới vào cuối năm 2027, có khả năng phục vụ nhiều hơn 40% hành khách—điều quan trọng để giữ cho thủ đô Áo luôn hấp dẫn với các nhà tuyển dụng quốc tế và tổ chức hội nghị.