ウィーンのSバーンが14か月間の運休開始：OEAMTCが通勤者と空港利用者向けの生存ガイドを発表

9月18日深夜、ウィーンで数十年ぶりの大規模な鉄道閉鎖が始まりました。ハウプトバーンホフ駅からプラターシュテルン駅までのSバーンの幹線区間が、2027年10月まで完全に運休となります。これは、12億ユーロを投じた橋梁や高架橋、駅の近代化工事によるもので、将来的にはより長く、収容力の高い列車の運行が可能になります。

しかし、今後14か月間、1日10万人のSバーン利用者は迂回路や混雑した車両を利用せざるを得ません。自動車協会OEAMTCは、代替サービスの複雑な路線網を乗りこなすための詳細なガイドを作成しました。

対策の中心は強化されたウィーン空港へのアクセスです。地域急行REX7はハウプトバーンホフからシュヴェヒャートまでノンストップで運行し、長距離列車のレールジェットは通常通り運行を続けます。また、シティエアポートトレイン（CAT）は廃止され、代わりに昼間12分間隔でウィーン・ミッテ駅と空港ターミナルを結ぶ高頻度の「CATバス」が運行されます。



さらに、ÖBBポストバスは新たに2路線の空港バスを開設しました。カールスプラッツ発のVAB4とプラターシュテルン発のVAB5で、特に市内中心部に滞在するビジネス利用者をターゲットにしています。

市内では、地下鉄のU1、U2、U4、U6がピーク時に3分未満の間隔で運行され、トラムのO、18、62系統も頻度を上げ、路線も延長されます。ÖBBとウィーナー・リーニエンは協定を結び、ÖBBの切符を持つ乗客は指定された地下鉄やトラム区間を追加料金なしで利用可能となり、移行期間中の運賃トラブルを減らします。

OEAMTCは通勤者に対し、移動時間に最低15分の余裕を持つこと、リアルタイム情報が得られるSCOTTYやWienMobilアプリのダウンロードを推奨。また、代替バスでは自転車の持ち込みが禁止されているため注意が必要です。身体の不自由な旅行者は、シャトルバスの確実な乗車のために24時間前までにÖBBの支援予約を行うことが求められます。

閉鎖は大きな痛手ですが、交通経済学者は2015年のベルリンのSバーン閉鎖からウィーンが貴重な教訓を得ており、代替ルートの容量を前倒しで増強していると指摘します。計画通りに進めば、2027年末には乗客数を40％増やせる幹線が完成し、オーストリアの首都が国際的な企業や会議主催者にとって魅力的な都市であり続けるための重要な基盤となるでしょう。