مع دقات منتصف الليل في 18 سبتمبر، دخل الإغلاق الأكثر جذرية لسكك الحديد في فيينا خلال عقود حيز التنفيذ: الإغلاق الكامل لمسار S-Bahn Stammstrecke بين محطة Hauptbahnhof وPraterstern حتى أكتوبر 2027. الدافع وراء هذا الإجراء هو تحديث بقيمة 1.2 مليار يورو للجسور والقناطر والمحطات، مما سيسمح في النهاية بتشغيل قطارات أطول وأكثر سعة.
لكن خلال الأربعة عشر شهراً القادمة، سيواجه 100,000 مستخدم يومياً لقطارات S-Bahn في المدينة تحويلات وازدحاماً في القطارات البديلة. أعدت جمعية السيارات OEAMTC دليلاً شاملاً لمساعدة الركاب على التنقل بين خدمات البدائل المعقدة.
الركيزة الأساسية لخطة التكيف هي تعزيز خط الربط بمطار فيينا. حيث تعمل قطارات Regional-express REX7 الآن بدون توقف من Hauptbahnhof إلى Schwechat، وتستمر قطارات Railjet الطويلة المسافة كالمعتاد، كما تم استبدال قطار City Airport Train (CAT) بحافلات "CAT by Bus" عالية التردد تربط بين Wien Mitte والمطارات كل 12 دقيقة خلال النهار.
أضافت شركة ÖBB Postbus خطي حافلات جديدين للمطار—VAB 4 من Karlsplatz وVAB 5 من Praterstern—موجهين بشكل خاص للمسافرين من رجال الأعمال المقيمين في الأحياء الداخلية.
![بدأ إغلاق خط السكة الحديدية السريعة في فيينا لمدة 14 شهرًا: نادي السيارات النمساوي يصدر دليل البقاء للمسافرين ومستخدمي المطار]()
داخل المدينة، تعمل خطوط المترو U1 وU2 وU4 وU6 بفواصل زمنية تقل عن ثلاث دقائق في أوقات الذروة، بينما تزداد وتيرة خطوط الترام O و18 و62 وتمتد مساراتها.
توصلت ÖBB وWiener Linien إلى اتفاق يسمح لحاملي تذاكر ÖBB باستخدام أجزاء محددة من المترو والترام دون دفع رسوم إضافية، مما يقلل من احتمالات النزاعات حول الأجرة خلال فترة الانتقال.
توصي OEAMTC بأن يضيف الركاب 15 دقيقة إضافية على الأقل لرحلاتهم، وأن يحملوا تطبيقات SCOTTY أو WienMobil للحصول على تحديثات فورية، وأن يتجنبوا حمل الدراجات الهوائية على حافلات الاستبدال التي يُمنع فيها ذلك.
ينبغي للمسافرين ذوي الحركة المحدودة حجز مساعدة ÖBB قبل 24 ساعة لضمان الصعود على حافلات النقل.
رغم أن الإغلاق مؤلم، يشير خبراء النقل إلى أن فيينا استفادت من دروس مهمة من إغلاق مماثل لسكك S-Bahn في برلين عام 2015، وقد عززت السعة في المسارات البديلة مسبقاً. إذا تم إنجاز المشروع في موعده، ستخرج المدينة في أواخر 2027 بمسار رئيسي قادر على استيعاب 40% زيادة في عدد الركاب، وهو أمر حاسم للحفاظ على جاذبية عاصمة النمسا أمام أصحاب العمل الدوليين ومنظمي المؤتمرات.
لكن خلال الأربعة عشر شهراً القادمة، سيواجه 100,000 مستخدم يومياً لقطارات S-Bahn في المدينة تحويلات وازدحاماً في القطارات البديلة. أعدت جمعية السيارات OEAMTC دليلاً شاملاً لمساعدة الركاب على التنقل بين خدمات البدائل المعقدة.
الركيزة الأساسية لخطة التكيف هي تعزيز خط الربط بمطار فيينا. حيث تعمل قطارات Regional-express REX7 الآن بدون توقف من Hauptbahnhof إلى Schwechat، وتستمر قطارات Railjet الطويلة المسافة كالمعتاد، كما تم استبدال قطار City Airport Train (CAT) بحافلات "CAT by Bus" عالية التردد تربط بين Wien Mitte والمطارات كل 12 دقيقة خلال النهار.
أضافت شركة ÖBB Postbus خطي حافلات جديدين للمطار—VAB 4 من Karlsplatz وVAB 5 من Praterstern—موجهين بشكل خاص للمسافرين من رجال الأعمال المقيمين في الأحياء الداخلية.
داخل المدينة، تعمل خطوط المترو U1 وU2 وU4 وU6 بفواصل زمنية تقل عن ثلاث دقائق في أوقات الذروة، بينما تزداد وتيرة خطوط الترام O و18 و62 وتمتد مساراتها.
توصلت ÖBB وWiener Linien إلى اتفاق يسمح لحاملي تذاكر ÖBB باستخدام أجزاء محددة من المترو والترام دون دفع رسوم إضافية، مما يقلل من احتمالات النزاعات حول الأجرة خلال فترة الانتقال.
توصي OEAMTC بأن يضيف الركاب 15 دقيقة إضافية على الأقل لرحلاتهم، وأن يحملوا تطبيقات SCOTTY أو WienMobil للحصول على تحديثات فورية، وأن يتجنبوا حمل الدراجات الهوائية على حافلات الاستبدال التي يُمنع فيها ذلك.
ينبغي للمسافرين ذوي الحركة المحدودة حجز مساعدة ÖBB قبل 24 ساعة لضمان الصعود على حافلات النقل.
رغم أن الإغلاق مؤلم، يشير خبراء النقل إلى أن فيينا استفادت من دروس مهمة من إغلاق مماثل لسكك S-Bahn في برلين عام 2015، وقد عززت السعة في المسارات البديلة مسبقاً. إذا تم إنجاز المشروع في موعده، ستخرج المدينة في أواخر 2027 بمسار رئيسي قادر على استيعاب 40% زيادة في عدد الركاب، وهو أمر حاسم للحفاظ على جاذبية عاصمة النمسا أمام أصحاب العمل الدوليين ومنظمي المؤتمرات.
المصدر: ÖAMTC
