Durante casi tres semanas, una zona de intensa interferencia en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) ha afectado la región de los lagos en Finlandia, pero la situación se agravó el 18 de septiembre cuando el 100 % de las aeronaves que volaban por el corredor 61° N 26–27° E emitieron alertas de navegación degradada, según el monitor independiente de riesgos aeronáuticos FlySafe. La zona de interferencia, que se ha desplazado desde el Golfo de Finlandia hacia el interior, ahora afecta algunas rutas de vuelo nacionales y regionales que conectan Helsinki-Vantaa con el este de Finlandia y la región fronteriza con Rusia.
El análisis colaborativo de ADS-B de FlySafe muestra que, aunque la Región de Información de Vuelo (FIR) de Finlandia tuvo un promedio del 6,5 % de señales degradadas el 18 de septiembre, la celda localizada en el interior estaba saturada. Helsinki-Vantaa gestionó 507 movimientos ese jueves, dentro de su rango habitual, lo que confirma que las operaciones continúan gracias a los sistemas de respaldo inerciales y terrestres. Sin embargo, se recomienda a los despachadores informar a las tripulaciones sobre posibles fallos en la navegación por satélite, revisar aeropuertos alternativos y asegurarse de que se puedan cumplir los mínimos de rendimiento de navegación (RNP) sin GNSS.
La Agencia de Transporte y Comunicaciones de Finlandia (Traficom) ha registrado más de 180 reportes de interferencias GNSS en lo que va del año, la mayoría en el sureste. La Guardia Fronteriza no ha atribuido la interferencia a ningún actor específico, pero analistas de defensa señalan que se observó una actividad similar en el lado ruso de la frontera durante ejercicios militares recientes.
![Persisten fuertes interferencias de GPS en el sureste de Finlandia; aerolíneas instadas a supervisar sistemas de navegación alternativos]()
Según la Información de Seguridad de la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) SIB 2022-02, las aerolíneas deben reportar eventos graves de pérdida de GNSS y verificar que los sistemas de gestión de vuelo cambien correctamente a referencias inerciales o actualización DME/DME.
Para los gestores de movilidad corporativa, este incidente es un recordatorio de que iniciativas tecnológicas fronterizas como el Sistema de Entrada/Salida Schengen (EES) dependen de datos de ubicación precisos con marcas temporales. La interferencia persistente podría aumentar los tiempos de procesamiento en los eGates o forzar un cambio temporal a sellado manual en las fronteras terrestres y aéreas.
Los viajeros con destino a reuniones en Lappeenranta, Mikkeli o Kuopio también podrían experimentar desvíos en ruta, lo que añadiría minutos a los vuelos y posibles retrasos en conexiones ajustadas.
Consejos prácticos:
• Consulte con las aerolíneas la mañana del viaje para saber si los vuelos tienen rutas modificadas.
• Permita tiempo extra para conexiones en Helsinki-Vantaa si se dirige al este de Finlandia.
• Lleve copias impresas o sin conexión de las tarjetas de embarque digitales y reservas de hotel por si la cobertura móvil se ve afectada por la interferencia en el espectro.
El análisis colaborativo de ADS-B de FlySafe muestra que, aunque la Región de Información de Vuelo (FIR) de Finlandia tuvo un promedio del 6,5 % de señales degradadas el 18 de septiembre, la celda localizada en el interior estaba saturada. Helsinki-Vantaa gestionó 507 movimientos ese jueves, dentro de su rango habitual, lo que confirma que las operaciones continúan gracias a los sistemas de respaldo inerciales y terrestres. Sin embargo, se recomienda a los despachadores informar a las tripulaciones sobre posibles fallos en la navegación por satélite, revisar aeropuertos alternativos y asegurarse de que se puedan cumplir los mínimos de rendimiento de navegación (RNP) sin GNSS.
La Agencia de Transporte y Comunicaciones de Finlandia (Traficom) ha registrado más de 180 reportes de interferencias GNSS en lo que va del año, la mayoría en el sureste. La Guardia Fronteriza no ha atribuido la interferencia a ningún actor específico, pero analistas de defensa señalan que se observó una actividad similar en el lado ruso de la frontera durante ejercicios militares recientes.
Según la Información de Seguridad de la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) SIB 2022-02, las aerolíneas deben reportar eventos graves de pérdida de GNSS y verificar que los sistemas de gestión de vuelo cambien correctamente a referencias inerciales o actualización DME/DME.
Para los gestores de movilidad corporativa, este incidente es un recordatorio de que iniciativas tecnológicas fronterizas como el Sistema de Entrada/Salida Schengen (EES) dependen de datos de ubicación precisos con marcas temporales. La interferencia persistente podría aumentar los tiempos de procesamiento en los eGates o forzar un cambio temporal a sellado manual en las fronteras terrestres y aéreas.
Los viajeros con destino a reuniones en Lappeenranta, Mikkeli o Kuopio también podrían experimentar desvíos en ruta, lo que añadiría minutos a los vuelos y posibles retrasos en conexiones ajustadas.
Consejos prácticos:
• Consulte con las aerolíneas la mañana del viaje para saber si los vuelos tienen rutas modificadas.
• Permita tiempo extra para conexiones en Helsinki-Vantaa si se dirige al este de Finlandia.
• Lleve copias impresas o sin conexión de las tarjetas de embarque digitales y reservas de hotel por si la cobertura móvil se ve afectada por la interferencia en el espectro.
Fuente: FlySafe
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