Por quase três semanas, uma área de intensa interferência no Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) tem afetado a região dos lagos da Finlândia, mas a situação piorou em 18 de setembro, quando 100% das aeronaves que voavam pelo corredor 61° N 26–27° E emitiram alertas de navegação degradada, segundo o monitor independente de riscos na aviação FlySafe. A zona de interferência avançou do Golfo da Finlândia para o interior, abrangendo rotas domésticas e regionais que conectam Helsinki-Vantaa ao leste da Finlândia e à região fronteiriça da Rússia.
A análise colaborativa do ADS-B da FlySafe mostra que, enquanto a Região de Informação de Voo (FIR) da Finlândia teve uma média de apenas 6,5% de sinais degradados em 18 de setembro, a célula localizada no interior estava saturada. O aeroporto de Helsinki-Vantaa registrou 507 movimentos na quinta-feira, dentro da sua capacidade normal, confirmando que as operações continuam graças aos sistemas de backup inerciais e baseados em solo.
No entanto, os despachantes estão sendo orientados a informar as tripulações sobre possíveis falhas na navegação por satélite, revisar aeroportos alternativos e garantir que os mínimos de desempenho de navegação requerida (RNP) possam ser cumpridos sem GNSS. A Agência de Transportes e Comunicações da Finlândia (Traficom) registrou mais de 180 relatos de interferência no GNSS neste ano, a maioria no sudeste do país. A Guarda de Fronteira não atribuiu a interferência a nenhum ator específico, mas analistas de defesa observam que atividade semelhante foi detectada do lado russo da fronteira durante exercícios militares recentes.
![Interferência grave no GPS persiste no sudeste da Finlândia; companhias aéreas são orientadas a monitorar sistemas de navegação alternativos]()
De acordo com o Boletim de Informação de Segurança (SIB) 2022-02 da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), as companhias aéreas devem reportar eventos graves de perda de GNSS e verificar se os sistemas de gerenciamento de voo retornam adequadamente ao uso de referência inercial ou atualização DME/DME.
Para gestores de mobilidade corporativa, o incidente reforça que iniciativas tecnológicas de controle de fronteiras, como o Sistema de Entrada/Saída de Schengen (EES), dependem de dados precisos de localização com carimbo de tempo. A interferência persistente pode aumentar o tempo de processamento nos portões eletrônicos (eGates) ou forçar a adoção temporária da marcação manual em fronteiras terrestres e aéreas.
Viajantes com destino a reuniões em Lappeenranta, Mikkeli ou Kuopio também podem enfrentar desvios de rota durante o voo, acrescentando minutos ao trajeto e possíveis atrasos em conexões apertadas.
Dicas práticas:
• Verifique com as companhias aéreas na manhã da viagem se os voos terão rotas alteradas.
• Reserve tempo extra para conexões em Helsinki-Vantaa se for seguir para o leste da Finlândia.
• Tenha cópias impressas ou offline dos cartões de embarque digitais e reservas de hotel, caso a cobertura de dados móveis seja afetada pela interferência no espectro.
A análise colaborativa do ADS-B da FlySafe mostra que, enquanto a Região de Informação de Voo (FIR) da Finlândia teve uma média de apenas 6,5% de sinais degradados em 18 de setembro, a célula localizada no interior estava saturada. O aeroporto de Helsinki-Vantaa registrou 507 movimentos na quinta-feira, dentro da sua capacidade normal, confirmando que as operações continuam graças aos sistemas de backup inerciais e baseados em solo.
No entanto, os despachantes estão sendo orientados a informar as tripulações sobre possíveis falhas na navegação por satélite, revisar aeroportos alternativos e garantir que os mínimos de desempenho de navegação requerida (RNP) possam ser cumpridos sem GNSS. A Agência de Transportes e Comunicações da Finlândia (Traficom) registrou mais de 180 relatos de interferência no GNSS neste ano, a maioria no sudeste do país. A Guarda de Fronteira não atribuiu a interferência a nenhum ator específico, mas analistas de defesa observam que atividade semelhante foi detectada do lado russo da fronteira durante exercícios militares recentes.
De acordo com o Boletim de Informação de Segurança (SIB) 2022-02 da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), as companhias aéreas devem reportar eventos graves de perda de GNSS e verificar se os sistemas de gerenciamento de voo retornam adequadamente ao uso de referência inercial ou atualização DME/DME.
Para gestores de mobilidade corporativa, o incidente reforça que iniciativas tecnológicas de controle de fronteiras, como o Sistema de Entrada/Saída de Schengen (EES), dependem de dados precisos de localização com carimbo de tempo. A interferência persistente pode aumentar o tempo de processamento nos portões eletrônicos (eGates) ou forçar a adoção temporária da marcação manual em fronteiras terrestres e aéreas.
Viajantes com destino a reuniões em Lappeenranta, Mikkeli ou Kuopio também podem enfrentar desvios de rota durante o voo, acrescentando minutos ao trajeto e possíveis atrasos em conexões apertadas.
Dicas práticas:
• Verifique com as companhias aéreas na manhã da viagem se os voos terão rotas alteradas.
• Reserve tempo extra para conexões em Helsinki-Vantaa se for seguir para o leste da Finlândia.
• Tenha cópias impressas ou offline dos cartões de embarque digitais e reservas de hotel, caso a cobertura de dados móveis seja afetada pela interferência no espectro.
Fonte: FlySafe
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