フィンランド南東部で深刻なGPS妨害が続く、航空会社にナビゲーションの代替手段の監視を要請

約3週間にわたり、フィンランドの湖水地方上空で強力な全球航法衛星システム（GNSS）妨害が続いていますが、9月18日には61度北緯、26～27度東経の空路を通過する全ての航空機が航法精度低下の警報を発信する事態に達しました。独立系航空リスク監視機関FlySafeによると、この妨害ゾーンはフィンランド湾から内陸へと広がり、ヘルシンキ・ヴァンター空港と東フィンランド、ロシア国境地域を結ぶ国内および地域の飛行経路の一部をまたいでいます。

FlySafeのクラウドソースによるADS-B解析では、フィンランド飛行情報区（FIR）全体の航法信号劣化率は9月18日に平均6.5％にとどまったものの、内陸の局所的な妨害エリアは飽和状態に達していることが示されました。ヘルシンキ・ヴァンター空港は木曜日に507回の離着陸を処理し、通常の範囲内で運航が継続されていることが確認されています。これは慣性航法や地上支援システムのバックアップが機能しているためです。

それでも、運航管理者には乗務員に対し衛星航法の一時的な途絶の可能性を周知し、代替空港の再確認やGNSSなしでの必要航法性能（RNP）基準の達成を確実にするよう指示が出されています。フィンランド交通通信庁（Traficom）は今年に入ってから180件以上のGNSS妨害報告を受けており、その多くは南東部で発生しています。国境警備隊は妨害の原因を特定の主体に結びつけていませんが、防衛アナリストは最近の軍事演習中にロシア側でも同様の妨害活動が観測されたと指摘しています。



EU航空安全機関（EASA）の安全情報通知（SIB 2022-02）により、航空会社は重大なGNSS喪失事象を報告し、飛行管理システムが慣性基準やDME/DME更新に円滑に切り替わることを確認することが求められています。

企業のモビリティ管理者にとっては、シェンゲン入出国システム（EES）など技術主導の国境管理が正確な時刻付き位置情報に依存していることを改めて認識させる事例です。妨害が長引けば、陸路や空路の自動入国審査ゲート（eGate）の処理時間が延びたり、一時的に手動スタンプに切り替えられたりする可能性があります。

ラッペーンランタ、ミッケリ、クオピオでの会議に向かう旅行者は、途中での迂回ルート設定により飛行時間が数分延び、接続便の遅延が生じる恐れもあります。

【実用的なアドバイス】
・旅行当日の朝に航空会社に連絡し、フライトが迂回ルートの対象か確認すること。
・東フィンランドへの乗り継ぎがある場合は、ヘルシンキ・ヴァンター空港で余裕を持った乗り継ぎ時間を確保すること。
・モバイルデータ通信が広範囲の電波妨害で影響を受ける可能性があるため、デジタル搭乗券やホテル予約の紙またはオフラインコピーを携帯すること。