Persistono gravi interferenze GPS nel sud-est della Finlandia, compagnie aeree invitate a monitorare i sistemi di navigazione alternativi

Per quasi tre settimane, una zona di intensa interferenza al Sistema Globale di Navigazione Satellitare (GNSS) si è stabilita sopra il distretto dei laghi della Finlandia, ma la situazione è peggiorata il 18 settembre, quando il 100% degli aerei che attraversavano il corridoio 61° N 26–27° E ha trasmesso allarmi di navigazione degradati, secondo il monitor indipendente dei rischi aeronautici FlySafe. La zona di forte disturbo si è spostata dall’entroterra dal Golfo di Finlandia e ora interessa alcune rotte di volo nazionali e regionali che collegano Helsinki-Vantaa con la Finlandia orientale e la regione di confine russa. L’analisi crowdsourced ADS-B di FlySafe mostra che, mentre la Regione Informazioni di Volo (FIR) della Finlandia ha registrato in media solo il 6,5% di segnali degradati il 18 settembre, la cella localizzata nell’entroterra era completamente saturata. Helsinki-Vantaa ha gestito 507 movimenti giovedì, rientrando nella norma, confermando che le operazioni di volo continuano grazie ai sistemi di backup inerziali e a terra. Tuttavia, ai dispatcher viene consigliato di informare gli equipaggi su possibili interruzioni della navigazione satellitare, di ricontrollare gli aeroporti alternativi e di assicurarsi che i minimi di prestazione di navigazione richiesta (RNP) possano essere rispettati senza GNSS. L’Agenzia finlandese per i trasporti e le comunicazioni (Traficom) ha registrato finora quest’anno oltre 180 segnalazioni di disturbi GNSS, la maggior parte nel sud-est. La Guardia di Frontiera non ha attribuito il jamming a nessun attore specifico, ma gli analisti della difesa osservano che attività simili sono state rilevate sul lato russo del confine durante recenti esercitazioni militari. Secondo la SIB 2022-02 dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA), i vettori devono segnalare eventi gravi di perdita GNSS e verificare che i sistemi di gestione del volo passino senza problemi a riferimenti inerziali o aggiornamenti DME/DME. Per i responsabili della mobilità aziendale, l’incidente è un promemoria che iniziative tecnologiche di controllo alle frontiere, come il Sistema d’Entrata/Uscita Schengen (EES), dipendono da dati di localizzazione precisi e con marcatura temporale. Interferenze persistenti potrebbero allungare i tempi di elaborazione agli eGate o costringere a un temporaneo passaggio alla timbratura manuale ai confini terrestri e aerei. I viaggiatori diretti a riunioni a Lappeenranta, Mikkeli o Kuopio potrebbero inoltre subire deviazioni in volo, con minuti aggiuntivi e possibili ritardi nelle coincidenze strette. Consigli pratici: • Verificare con le compagnie aeree la mattina del viaggio se i voli sono soggetti a rotte modificate. • Prevedere tempi extra per i trasferimenti a Helsinki-Vantaa se si prosegue verso la Finlandia orientale. • Tenere copie cartacee o offline di carte d’imbarco digitali e prenotazioni alberghiere in caso di copertura dati mobile compromessa da interferenze a spettro ampio.