El 22 de septiembre, el Ministerio de Aviación Civil firmó 21 memorandos de entendimiento con gobiernos estatales y la Autoridad de Aeropuertos de India para lanzar la fase ‘UDAN Modificado’ de su programa emblemático de conectividad aérea regional. Desde 2017, UDAN ha activado 687 rutas y 95 aeropuertos, transportando a 17,1 millones de pasajeros. El nuevo plan busca añadir 120 destinos nuevos —incluyendo heliopuertos y aeródromos acuáticos— y cuatro millones de pasajeros adicionales en la próxima década.
Los pilares clave incluyen un portal en modo desafío para que los estados propongan pistas aéreas, nuevas fórmulas de financiamiento para garantizar la rentabilidad de los operadores y estímulos para la fabricación nacional de aeronaves. El ministro de Aviación Civil, Naidu, señaló que el empleo en aviación ya se ha duplicado a 7,7 millones y podría alcanzar los 25 millones para 2040 si la demanda regional crece como se espera.
![El Centro Firma 21 Memorandos de Entendimiento con Estados para Ampliar y Profundizar el Esquema de Conectividad Regional UDAN]()
Para los equipos de movilidad global, la expansión de UDAN puede reducir significativamente los tiempos puerta a puerta para el personal asignado a clústeres manufactureros como Purnea (Bihar) o Tezu (Arunachal Pradesh), que actualmente requieren largos trayectos por carretera para llegar a un aeropuerto principal. Se espera que las aerolíneas publiquen las licitaciones de rutas el próximo mes; las empresas que planean plantas nuevas deberían vigilar qué ciudades de nivel III obtienen servicio.
Sin embargo, la infraestructura sigue siendo un desafío. Varios aeropuertos UDAN carecen de sistemas de aterrizaje nocturno o por instrumentos, lo que limita la fiabilidad durante la temporada de monzones. El ministerio indicó que la AAI acelerará la instalación de iluminación CAT-I y aproximaciones GNSS en aeródromos prioritarios, aunque los plazos aún no están claros.
Implicación para políticas de viaje: las organizaciones pronto podrían tener que decidir si reembolsan a sus empleados por taxis aéreos o enlaces en helicóptero bajo demanda que no estén cubiertos por los límites tarifarios estándar, ya que UDAN Modificado apoya explícitamente el uso de aeronaves de rotor.
Los pilares clave incluyen un portal en modo desafío para que los estados propongan pistas aéreas, nuevas fórmulas de financiamiento para garantizar la rentabilidad de los operadores y estímulos para la fabricación nacional de aeronaves. El ministro de Aviación Civil, Naidu, señaló que el empleo en aviación ya se ha duplicado a 7,7 millones y podría alcanzar los 25 millones para 2040 si la demanda regional crece como se espera.
Para los equipos de movilidad global, la expansión de UDAN puede reducir significativamente los tiempos puerta a puerta para el personal asignado a clústeres manufactureros como Purnea (Bihar) o Tezu (Arunachal Pradesh), que actualmente requieren largos trayectos por carretera para llegar a un aeropuerto principal. Se espera que las aerolíneas publiquen las licitaciones de rutas el próximo mes; las empresas que planean plantas nuevas deberían vigilar qué ciudades de nivel III obtienen servicio.
Sin embargo, la infraestructura sigue siendo un desafío. Varios aeropuertos UDAN carecen de sistemas de aterrizaje nocturno o por instrumentos, lo que limita la fiabilidad durante la temporada de monzones. El ministerio indicó que la AAI acelerará la instalación de iluminación CAT-I y aproximaciones GNSS en aeródromos prioritarios, aunque los plazos aún no están claros.
Implicación para políticas de viaje: las organizaciones pronto podrían tener que decidir si reembolsan a sus empleados por taxis aéreos o enlaces en helicóptero bajo demanda que no estén cubiertos por los límites tarifarios estándar, ya que UDAN Modificado apoya explícitamente el uso de aeronaves de rotor.
Fuente: The Economic Times
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