Le Centre signe 21 protocoles d'accord avec les États pour étendre et approfondir le programme de connectivité régionale UDAN

Le 22 septembre, le ministère de l’Aviation civile a signé 21 protocoles d’accord avec des gouvernements d’États et l’Autorité des aéroports de l’Inde pour lancer la phase « UDAN modifiée » de son programme phare de connectivité régionale aérienne. Depuis 2017, UDAN a activé 687 liaisons et 95 aéroports, transportant 17,1 millions de passagers. Ce nouveau plan vise à ajouter 120 nouvelles destinations — incluant héliports et aérodromes aquatiques — ainsi que 40 millions de passagers supplémentaires sur la prochaine décennie.

Les axes principaux comprennent un portail en mode Challenge permettant aux États de proposer des pistes aériennes, de nouvelles formules de financement pour combler les écarts de rentabilité des opérateurs, ainsi que des incitations à la fabrication locale d’aéronefs. Le ministre de l’Aviation civile, Naidu, a indiqué que l’emploi dans le secteur a déjà doublé, atteignant 7,7 millions, et pourrait grimper à 25 millions d’ici 2040 si la demande régionale se développe comme prévu.



Pour les équipes de mobilité internationale, l’extension d’UDAN pourrait réduire considérablement les temps de trajet porte-à-porte pour le personnel basé dans des clusters industriels comme Purnea (Bihar) ou Tezu (Arunachal Pradesh), qui nécessitent actuellement de longs trajets routiers pour rejoindre un aéroport principal. Les compagnies aériennes devraient publier les appels d’offres pour les routes le mois prochain; les entreprises envisageant des usines en zones vierges devront surveiller les villes de niveau III qui obtiendront un service.

Cependant, les infrastructures restent un défi. Plusieurs aéroports UDAN ne disposent pas de systèmes d’atterrissage de nuit ou d’atterrissage aux instruments, ce qui limite la fiabilité pendant la saison des moussons. Le ministère a annoncé que l’AAI accélérera l’installation de l’éclairage CAT-I et des approches GNSS sur les aérodromes prioritaires, mais les délais restent flous.

Implication pour la politique de voyage: les organisations devront bientôt décider si elles remboursent les employés pour des taxis aériens ou liaisons en hélicoptère à la demande, qui échappent aux plafonds tarifaires standards, car la version modifiée d’UDAN soutient explicitement les aéronefs à rotor.