
La región norte de Bélgica ha endurecido y encarecido silenciosamente el proceso para que las empresas recluten talento fuera de la Unión Europea. Un paquete de reformas impulsado por la ministra flamenca de Empleo, Zuhal Demir (N-VA), entró en vigor el 1 de enero de 2026, pero su impacto real se hizo evidente este fin de semana con la publicación de nuevas estadísticas. Entre enero y julio, los empleadores presentaron 4.125 solicitudes de permiso único, un 12 % menos que en el mismo período del año anterior. Los puestos de nivel medio fueron los que más cayeron tras las nuevas reglas que limitan la elegibilidad a empleos incluidos en la lista oficial de ocupaciones en escasez, mientras que las contrataciones de baja cualificación se restringieron a asignaciones estacionales cortas.
Al mismo tiempo, la tasa regional por la gestión de la autorización de trabajo subió a 180 €, y los cargos federales por visado D aumentaron a 250 €, elevando el costo inicial de traer a un trabajador extracomunitario a más de 430 € por empleado. Demir defiende que la política obliga a las empresas a “buscar primero talento local” y reserva los permisos de trabajo para perfiles que realmente faltan en Flandes, como técnicos en retirada de amianto e investigadores especializados.
Las federaciones empresariales discrepan. VOKA advierte que los sectores de construcción, logística y cuidado no pueden cubrir vacantes con talento local y ahora recurrirán a enviar personal de filiales extranjeras, una práctica que priva a Bélgica de ingresos por seguridad social y debilita la supervisión del mercado laboral. La asociación de transporte por carretera Febetra señala que el sector ya sufre una escasez de 5.000 conductores y teme que la brecha se amplíe con la jubilación de empleados veteranos.
Los economistas señalan que el efecto a largo plazo dependerá de si la migración más estricta realmente logra reincorporar a los 180.000 demandantes de empleo registrados en la región. El experto en mercado laboral Jan Denys califica las medidas como “más severas que la media europea para migrantes de baja y media cualificación, pero aún liberales para perfiles altamente cualificados”, lo que sugiere que los riesgos para la competitividad son limitados a menos que Bruselas o Valonia adopten medidas similares.
Para los gestores de movilidad global, el mensaje es claro: contratar a nacionales no comunitarios en Flandes ahora implica mayores tasas, un marco de elegibilidad más restringido y plazos más largos. Las empresas que planifiquen sus plantillas para 2027 deben presupuestar costos adicionales de cumplimiento o considerar estructuras alternativas como desplazamientos dentro de la UE, aunque estos también enfrentarán un escrutinio más riguroso bajo el próximo Paquete de Movilidad Laboral de la UE.
En la práctica, los equipos de recursos humanos deben revisar las vacantes abiertas en función de la lista actualizada de ocupaciones en escasez, tener en cuenta la nueva combinación de tasas que supera los 430 € y prever al menos ocho semanas para la aprobación. Los titulares de permisos vigentes no se ven afectados hasta su renovación, pero los futuros umbrales salariales se indexarán en enero, añadiendo otra capa de previsibilidad en los costos.
Al mismo tiempo, la tasa regional por la gestión de la autorización de trabajo subió a 180 €, y los cargos federales por visado D aumentaron a 250 €, elevando el costo inicial de traer a un trabajador extracomunitario a más de 430 € por empleado. Demir defiende que la política obliga a las empresas a “buscar primero talento local” y reserva los permisos de trabajo para perfiles que realmente faltan en Flandes, como técnicos en retirada de amianto e investigadores especializados.
Las federaciones empresariales discrepan. VOKA advierte que los sectores de construcción, logística y cuidado no pueden cubrir vacantes con talento local y ahora recurrirán a enviar personal de filiales extranjeras, una práctica que priva a Bélgica de ingresos por seguridad social y debilita la supervisión del mercado laboral. La asociación de transporte por carretera Febetra señala que el sector ya sufre una escasez de 5.000 conductores y teme que la brecha se amplíe con la jubilación de empleados veteranos.
Los economistas señalan que el efecto a largo plazo dependerá de si la migración más estricta realmente logra reincorporar a los 180.000 demandantes de empleo registrados en la región. El experto en mercado laboral Jan Denys califica las medidas como “más severas que la media europea para migrantes de baja y media cualificación, pero aún liberales para perfiles altamente cualificados”, lo que sugiere que los riesgos para la competitividad son limitados a menos que Bruselas o Valonia adopten medidas similares.
Para los gestores de movilidad global, el mensaje es claro: contratar a nacionales no comunitarios en Flandes ahora implica mayores tasas, un marco de elegibilidad más restringido y plazos más largos. Las empresas que planifiquen sus plantillas para 2027 deben presupuestar costos adicionales de cumplimiento o considerar estructuras alternativas como desplazamientos dentro de la UE, aunque estos también enfrentarán un escrutinio más riguroso bajo el próximo Paquete de Movilidad Laboral de la UE.
En la práctica, los equipos de recursos humanos deben revisar las vacantes abiertas en función de la lista actualizada de ocupaciones en escasez, tener en cuenta la nueva combinación de tasas que supera los 430 € y prever al menos ocho semanas para la aprobación. Los titulares de permisos vigentes no se ven afectados hasta su renovación, pero los futuros umbrales salariales se indexarán en enero, añadiendo otra capa de previsibilidad en los costos.
Fuente: The Brussels Times
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