Chiński Urząd Lotnictwa Cywilnego wyznacza ambitne cele mobilności na 2026 rok

Na corocznej Krajowej Konferencji ds. Lotnictwa Cywilnego, która odbyła się 9 stycznia 2026 roku w Pekinie, Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) podsumowała wyniki za 2025 rok i przedstawiła ambitne cele rozwojowe na 2026 rok. Dyrektor CAAC, Song Zhiyong, potwierdził, że branża wróciła do zysków w 2025 roku, osiągając łączne przychody na poziomie 6,5 miliarda RMB, dzięki silnemu popytowi i niemal całkowitemu przywróceniu międzynarodowych połączeń lotniczych.

Na 2026 rok regulator planuje osiągnąć 1,75 biliona tonokilometrów całkowitego przewozu (wzrost o 17%), 8,1 miliarda podróży pasażerskich (wzrost o 11%) oraz 10,7 miliona ton ładunków i przesyłek pocztowych (wzrost o 9%). Kluczowe priorytety polityki to ograniczenie destrukcyjnych wojen cenowych na popularnych trasach krajowych, przyspieszenie certyfikacji rodzimych samolotów C919 i nadchodzącego C909 oraz rozwój pilotażowych programów gospodarki niskiego pułapu dla dronów i elektrycznych taksówek powietrznych eVTOL.



CAAC zapowiedziała, że będzie naciskać na linie lotnicze, aby optymalizowały rozkłady lotów, podniosły punktualność powyżej 85% oraz rozszerzyły możliwość zakupu biletów łączonych, umożliwiających pasażerom swobodne przesiadki między przewoźnikami tego samego dnia – co jest istotnym udogodnieniem dla podróżujących służbowo. Na arenie międzynarodowej regulator dąży do przekroczenia 7 500 tygodniowych lotów pasażerskich do końca roku (około 95% poziomu sprzed pandemii) i będzie priorytetowo traktować zwiększanie przepustowości na trasach do centrów finansowych, takich jak Singapur, Londyn i Nowy Jork, a także na rynkach wschodzących na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Południowej.

Dla menedżerów ds. mobilności przesłanie jest jasne: chińskie niebo znów staje się bardziej zatłoczone, ale regulatorzy będą dążyć do bardziej zdyscyplinowanej konkurencji i wyższych standardów obsługi. Firmy z dużymi programami podróży do Chin powinny spodziewać się umiarkowanych podwyżek cen na głównych trasach, większej liczby opcji na trasach między mniejszymi miastami oraz szybszej certyfikacji rodzimych odrzutowców, które w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat mogą obniżyć koszty operacyjne lotów dalekodystansowych.