La Deutsche Bahn reprend ses services longue distance après l'interruption due aux intempéries, mais les horaires restent fragiles

Le réseau emblématique ICE en Allemagne reprend progressivement vie après que la tempête de neige « Elli » a provoqué une suspension rare et totale au nord de Hanovre ce week-end. Dimanche soir, 11 janvier 2026, la Deutsche Bahn (DB) annonçait que deux tiers des trains longue distance dans le nord circulaient à nouveau, contre aucun seulement 36 heures plus tôt. La capacité nationale est d’environ 75 %, mais les restrictions de vitesse, le repositionnement du matériel roulant et le déblaiement continu de la neige rendent les temps de trajet toujours imprévisibles.

Le chaos a débuté vendredi soir lorsque des congères d’un mètre ont enseveli les aiguillages en Basse-Saxe et au Schleswig-Holstein, tandis que des rafales à 90 km/h ont endommagé la caténaire. Pour éviter que les passagers ne soient bloqués dans des zones isolées, la DB a pris la décision inédite d’interrompre tous les services ICE et IC au nord de Hanovre, laissant des milliers de voyageurs coincés à Hambourg-Altona et Berlin-Spandau, et déclenchant la mise en place de voitures-lits d’urgence.



Pour les employeurs internationaux, cette perturbation souligne la vulnérabilité du réseau ferroviaire européen le plus dense. Les responsables mobilité, contraints de déplacer leur personnel entre différents sites clients, sont invités à privilégier les vols domestiques lorsque c’est possible et à prévoir un délai tampon d’une demi-journée avant les départs intercontinentaux depuis Francfort ou Munich. La DB a étendu ses politiques de rebooking flexible et prévoit un remboursement partiel des abonnements BahnCard 100.

Les économistes des transports mettent en garde: le nettoyage pourrait coïncider avec les grèves imminentes du syndicat des conducteurs GDL, créant une « tempête parfaite » d’ici la fin du trimestre. Le ministère fédéral des Transports a ordonné une revue des protocoles de la DB face aux conditions météorologiques extrêmes, avec des pistes envisagées telles que des systèmes d’aiguillage chauffants ou le prépositionnement de locomotives diesel dans les hubs clés.

Jusqu’à ce que des mesures de résilience complètes soient financées, les entreprises à forte mobilité sont encouragées à maintenir des plans de contingence multimodaux, incluant le télétravail, afin d’éviter des pertes de productivité lors de la prochaine paralysie hivernale du réseau ferroviaire phare allemand.