Deutsche Bahn riprende i servizi a lunga percorrenza dopo lo stop causato dal maltempo, ma gli orari restano instabili

La rete iconica ICE della Germania sta lentamente tornando operativa dopo la tempesta di neve del fine settimana, “Elli”, che ha causato una sospensione senza precedenti a nord di Hannover. Entro la sera di domenica 11 gennaio 2026, Deutsche Bahn (DB) ha comunicato che due terzi dei treni a lunga percorrenza nel nord erano nuovamente in servizio, rispetto al nulla di 36 ore prima. La capacità nazionale si attesta intorno al 75%, ma le limitazioni di velocità, il riposizionamento del materiale rotabile e la continua rimozione della neve rendono i tempi di viaggio ancora imprevedibili.

Il caos è iniziato venerdì sera, quando cumuli di neve fino a un metro hanno sepolto gli scambi in Bassa Sassonia e Schleswig-Holstein, mentre raffiche di vento fino a 90 km/h hanno danneggiato la catenaria. Per evitare che i passeggeri rimanessero bloccati in tratti isolati, DB ha preso la decisione senza precedenti di sospendere tutti i servizi ICE e IC a nord di Hannover, lasciando migliaia di persone bloccate a Hamburg-Altona e Berlin-Spandau e attivando carrozze letto di emergenza.



Per le aziende multinazionali, il disservizio evidenzia la fragilità della rete ferroviaria europea più intensamente programmata. I responsabili della mobilità, impegnati a spostare il personale tra i vari siti, sono stati invitati a privilegiare, dove possibile, rotte aeree nazionali e a prevedere margini di mezza giornata prima delle partenze intercontinentali da Francoforte o Monaco. DB ha esteso le politiche di riprenotazione flessibile e offrirà rimborsi parziali sugli abbonamenti BahnCard 100.

Gli economisti dei trasporti avvertono che la fase di ripristino potrebbe scontrarsi con gli scioperi salariali imminenti indetti dal sindacato dei macchinisti GDL, creando una “tempesta perfetta” nel corso del trimestre. Il Ministero Federale dei Trasporti ha ordinato una revisione delle procedure di DB per condizioni meteorologiche estreme, con proposte preliminari che includono sistemi di scambi riscaldati e il posizionamento preventivo di locomotive diesel nei nodi strategici.

Fino a quando non saranno finanziate misure di resilienza complete, le aziende con forza lavoro altamente mobile sono invitate a mantenere piani di emergenza multimodali, inclusa la possibilità di lavoro da remoto, per evitare perdite di produttività alla prossima paralisi invernale della rete ferroviaria di punta della Germania.