Grève nationale sur l'Autobahn : fermetures majeures de tunnels et embouteillages monstres à travers l'Allemagne

Les navetteurs du matin du 20 janvier 2026 ont été accueillis par des panneaux de fermeture clignotants au lieu de tunnels ouverts. Le syndicat public Ver.di a lancé une grève d’avertissement de 24 heures chez Autobahn GmbH, l’opérateur autoroutier fédéral, après l’échec des négociations salariales. Les 28 centres de contrôle des tunnels en Rhénanie-du-Nord-Westphalie ont cessé le travail, entraînant la fermeture totale de onze longs tunnels, dont le Rheintunnel de Düsseldorf et le Südwesttunnel de Dortmund. D’autres fermetures ont touché la Bavière, la Basse-Saxe, le Schleswig-Holstein et Berlin, tandis que des fermetures partielles de voies ont ralenti la circulation dans le tunnel clé de l’Elbe à Hambourg.

Environ 14 000 employés d’Autobahn GmbH et plusieurs milliers de personnels des agences routières régionales ont participé à l’action. Ver.di réclame une augmentation de salaire de 7 % ou une hausse forfaitaire de 300 € pour les bas salaires, arguant que l’inflation et le marché du travail tendu rendent cette demande « non négociable ». La direction estime que cette revendication est inabordable dans le cadre des plafonds budgétaires actuels.



Pour les responsables mobilité et relocalisation, l’impact est immédiat. Les navettes d’entreprise, les déménagements liés aux missions et le transport routier transfrontalier depuis les Pays-Bas ou la Belgique vers la ceinture industrielle allemande subissent des détours de plusieurs heures. Les logisticiens estiment que chaque tunnel fermé ajoute entre 30 et 70 kilomètres par trajet, réduisant les plages légales de travail des conducteurs et augmentant les émissions de CO₂ ainsi que les coûts.

Les expatriés circulant par la route doivent être invités à se munir de documents d’identité et de résidence supplémentaires; la gestion policière spontanée du trafic sur les itinéraires déviés peut entraîner des contrôles aléatoires. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au facteur temps — principes actifs pharmaceutiques, composants automobiles en juste-à-temps, ou matériel d’exposition pour le montage de la Hannover Messe — devraient privilégier les alternatives ferroviaires lorsque cela est possible.

Bien que Ver.di qualifie cet arrêt de « coup de semonce », les négociateurs avertissent qu’une série de fermetures successives de tunnels et de ponts pourrait suivre si aucun accord n’est trouvé lors du prochain round de négociations prévu le 27 janvier. Les équipes mobilité doivent donc prévoir des marges de manœuvre dans les plannings de relocalisation de février.