Krajowy strajk na autostradach zamyka kluczowe tunele i paraliżuje ruch drogowy w całych Niemczech

Rano 20 stycznia 2026 roku podróżni zostali zaskoczeni migającymi znakami zamknięcia zamiast otwartych tuneli. Związek zawodowy sektora publicznego Ver.di ogłosił 24-godzinny strajk ostrzegawczy w Autobahn GmbH – federalnym operatorze autostrad – po impasie w negocjacjach płacowych. Wszystkie 28 centrów kontroli tuneli w Nadrenii Północnej-Westfalii zaprzestało pracy, co spowodowało całkowite zamknięcie jedenastu długich tuneli, w tym Rheintunnel w Düsseldorfie i Südwesttunnel w Dortmundzie. Dodatkowe zamknięcia dotknęły Bawarię, Dolną Saksonię, Szlezwik-Holsztyn i Berlin, a częściowe zamknięcia pasów spowolniły ruch przez kluczowy tunel Elbe w Hamburgu.

W akcji wzięło udział około 14 000 pracowników Autobahn GmbH oraz kilka tysięcy pracowników państwowych agencji drogowych. Ver.di domaga się 7-procentowej podwyżki lub stałego wzrostu o 300 euro dla niższych grup płacowych, argumentując, że inflacja i napięty rynek pracy czynią tę propozycję „nie do negocjacji”. Zarząd twierdzi, że żądania są nie do udźwignięcia w ramach obecnych limitów budżetowych.



Dla menedżerów ds. mobilności i relokacji skutki są natychmiastowe. Firmowe autobusy, przeprowadzki związane z delegacjami oraz transport drogowy z Holandii czy Belgii do niemieckiego zagłębia przemysłowego muszą liczyć się z wielogodzinnymi objazdami. Dostawcy usług logistycznych szacują, że każde zamknięcie tunelu wydłuża trasę o 30 do 70 kilometrów, co skraca legalne okna czasu pracy kierowców oraz zwiększa emisję CO₂ i koszty.

Międzynarodowym pracownikom korzystającym z transportu drogowego zaleca się posiadanie dodatkowych dokumentów tożsamości i pobytowych; spontaniczne kontrole policyjne na trasach objazdowych mogą się nasilić. Firmy przewożące towary o krytycznym czasie dostawy – takie jak substancje czynne do leków, komponenty motoryzacyjne just-in-time czy sprzęt wystawienniczy na Hannover Messe – powinny tam, gdzie to możliwe, uruchomić alternatywy kolejowe.

Choć Ver.di określa strajk jako „ostrzeżenie”, negocjatorzy ostrzegają, że jeśli podczas kolejnej rundy rozmów 27 stycznia nie dojdzie do porozumienia, może nastąpić seria kolejnych, rotacyjnych zamknięć tuneli i mostów. Zespoły ds. mobilności powinny więc uwzględnić w lutowych harmonogramach relokacji odpowiednie bufory czasowe.