I pendolari del primo mattino del 20 gennaio 2026 si sono trovati davanti a segnali lampeggianti di chiusura anziché ai consueti tunnel aperti. Il sindacato pubblico Ver.di ha indetto uno sciopero di avvertimento di 24 ore presso Autobahn GmbH, l’ente federale che gestisce le autostrade, dopo il blocco delle trattative salariali. Tutti e 28 i centri di controllo dei tunnel della Renania Settentrionale-Vestfalia hanno interrotto le attività, costringendo alla chiusura totale undici lunghi tunnel, tra cui il Rheintunnel di Düsseldorf e il Südwesttunnel di Dortmund. Ulteriori chiusure hanno interessato Baviera, Bassa Sassonia, Schleswig-Holstein e Berlino, mentre a Amburgo il traffico è rallentato da chiusure parziali di corsie nel tunnel principale sull’Elba.
Circa 14.000 dipendenti di Autobahn GmbH e diverse migliaia di operatori delle agenzie stradali regionali hanno aderito allo sciopero. Ver.di chiede un aumento salariale del 7% o un incremento fisso di 300 euro per le fasce retributive più basse, sostenendo che inflazione e mercato del lavoro teso rendano l’offerta “non negoziabile”. La direzione ritiene invece la richiesta insostenibile nei limiti di bilancio attuali.
![Sciopero nazionale sulle autostrade blocca i principali tunnel e paralizza il traffico stradale in tutta la Germania]()
L’impatto per i responsabili della mobilità e dei trasferimenti è immediato. I bus aziendali, i traslochi legati alle assegnazioni e i trasporti su strada transfrontalieri da Paesi Bassi o Belgio verso la cintura industriale tedesca devono affrontare deviazioni di diverse ore. I fornitori logistici stimano che ogni tunnel chiuso aggiunga tra 30 e 70 chilometri al percorso, riducendo le finestre legali di lavoro per gli autisti e aumentando emissioni di CO₂ e costi.
Gli assegnati internazionali che viaggiano su strada dovrebbero essere consigliati di portare con sé documenti di identità e di residenza aggiuntivi, poiché i controlli di polizia sulle rotte deviate possono essere frequenti. Le aziende che movimentano merci sensibili al tempo — come principi attivi farmaceutici, componenti automotive just-in-time o attrezzature per fiere come la Hannover Messe — dovrebbero attivare alternative ferroviarie quando possibile.
Sebbene Ver.di definisca lo sciopero un “colpo di avvertimento”, i negoziatori avvertono che una serie di chiusure progressive di tunnel e ponti potrebbe seguire se non si raggiungerà un accordo nel prossimo turno di trattative previsto per il 27 gennaio. I team di mobilità dovrebbero quindi prevedere margini di sicurezza nei calendari dei trasferimenti di febbraio.
Circa 14.000 dipendenti di Autobahn GmbH e diverse migliaia di operatori delle agenzie stradali regionali hanno aderito allo sciopero. Ver.di chiede un aumento salariale del 7% o un incremento fisso di 300 euro per le fasce retributive più basse, sostenendo che inflazione e mercato del lavoro teso rendano l’offerta “non negoziabile”. La direzione ritiene invece la richiesta insostenibile nei limiti di bilancio attuali.
L’impatto per i responsabili della mobilità e dei trasferimenti è immediato. I bus aziendali, i traslochi legati alle assegnazioni e i trasporti su strada transfrontalieri da Paesi Bassi o Belgio verso la cintura industriale tedesca devono affrontare deviazioni di diverse ore. I fornitori logistici stimano che ogni tunnel chiuso aggiunga tra 30 e 70 chilometri al percorso, riducendo le finestre legali di lavoro per gli autisti e aumentando emissioni di CO₂ e costi.
Gli assegnati internazionali che viaggiano su strada dovrebbero essere consigliati di portare con sé documenti di identità e di residenza aggiuntivi, poiché i controlli di polizia sulle rotte deviate possono essere frequenti. Le aziende che movimentano merci sensibili al tempo — come principi attivi farmaceutici, componenti automotive just-in-time o attrezzature per fiere come la Hannover Messe — dovrebbero attivare alternative ferroviarie quando possibile.
Sebbene Ver.di definisca lo sciopero un “colpo di avvertimento”, i negoziatori avvertono che una serie di chiusure progressive di tunnel e ponti potrebbe seguire se non si raggiungerà un accordo nel prossimo turno di trattative previsto per il 27 gennaio. I team di mobilità dovrebbero quindi prevedere margini di sicurezza nei calendari dei trasferimenti di febbraio.
Fonte: Welt (dpa feed)
