Na manhã de 20 de janeiro de 2026, os passageiros foram surpreendidos por sinais de fechamento piscando em vez de túneis abertos. O sindicato do setor público Ver.di convocou uma greve de advertência de 24 horas na Autobahn GmbH — a operadora federal de rodovias — após a paralisação das negociações salariais. Todos os 28 centros de controle de túneis na Renânia do Norte-Vestfália paralisaram as atividades, forçando o fechamento total de onze túneis longos, incluindo o Rheintunnel em Düsseldorf e o Südwesttunnel em Dortmund. Fechamentos adicionais afetaram a Baviera, Baixa Saxônia, Schleswig-Holstein e Berlim, enquanto o tráfego no importante Elbe Tunnel em Hamburgo sofreu lentidão devido a fechamentos parciais de faixas.
Cerca de 14 mil funcionários da Autobahn GmbH e vários milhares de trabalhadores das agências estaduais de rodovias aderiram à paralisação. O Ver.di exige um aumento salarial de 7% ou um acréscimo fixo de €300 para as faixas salariais mais baixas, argumentando que a inflação e o mercado de trabalho apertado tornam a proposta “inaceitável”. A direção afirma que a reivindicação é inviável dentro dos limites orçamentários atuais.
![Greve nacional na Autobahn fecha túneis importantes e causa congestionamentos nas estradas em toda a Alemanha]()
Para gestores de mobilidade e realocação, o impacto é imediato. Ônibus corporativos, mudanças relacionadas a transferências e transporte rodoviário transfronteiriço da Holanda ou Bélgica para o cinturão industrial da Alemanha enfrentam desvios de várias horas. Provedores logísticos estimam que cada túnel fechado adiciona entre 30 e 70 quilômetros por trajeto, reduzindo as janelas legais de tempo de trabalho dos motoristas e aumentando as emissões de CO₂ e os custos.
Funcionários internacionais que viajam por via terrestre devem ser orientados a portar documentação adicional de identidade e residência; a gestão policial de trânsito em rotas desviadas pode resultar em fiscalizações surpresa. Empresas que transportam mercadorias sensíveis ao tempo — como princípios ativos farmacêuticos, componentes automotivos just-in-time ou equipamentos para montagem da Hannover Messe — devem ativar alternativas ferroviárias sempre que possível.
Embora o Ver.di classifique a paralisação como um “tiro de advertência”, os negociadores alertam que uma série de fechamentos rotativos de túneis e pontes pode ocorrer caso não haja acordo na próxima rodada de negociações, marcada para 27 de janeiro. As equipes de mobilidade devem, portanto, incluir margens de contingência nos cronogramas de realocação de fevereiro.
Cerca de 14 mil funcionários da Autobahn GmbH e vários milhares de trabalhadores das agências estaduais de rodovias aderiram à paralisação. O Ver.di exige um aumento salarial de 7% ou um acréscimo fixo de €300 para as faixas salariais mais baixas, argumentando que a inflação e o mercado de trabalho apertado tornam a proposta “inaceitável”. A direção afirma que a reivindicação é inviável dentro dos limites orçamentários atuais.
Para gestores de mobilidade e realocação, o impacto é imediato. Ônibus corporativos, mudanças relacionadas a transferências e transporte rodoviário transfronteiriço da Holanda ou Bélgica para o cinturão industrial da Alemanha enfrentam desvios de várias horas. Provedores logísticos estimam que cada túnel fechado adiciona entre 30 e 70 quilômetros por trajeto, reduzindo as janelas legais de tempo de trabalho dos motoristas e aumentando as emissões de CO₂ e os custos.
Funcionários internacionais que viajam por via terrestre devem ser orientados a portar documentação adicional de identidade e residência; a gestão policial de trânsito em rotas desviadas pode resultar em fiscalizações surpresa. Empresas que transportam mercadorias sensíveis ao tempo — como princípios ativos farmacêuticos, componentes automotivos just-in-time ou equipamentos para montagem da Hannover Messe — devem ativar alternativas ferroviárias sempre que possível.
Embora o Ver.di classifique a paralisação como um “tiro de advertência”, os negociadores alertam que uma série de fechamentos rotativos de túneis e pontes pode ocorrer caso não haja acordo na próxima rodada de negociações, marcada para 27 de janeiro. As equipes de mobilidade devem, portanto, incluir margens de contingência nos cronogramas de realocação de fevereiro.
Fonte: Welt (dpa feed)
