Іспанія прокинулася в понеділок, 9 лютого 2026 року, на перший із трьох 24-годинних залізничних страйків, які одразу паралізували пасажирські перевезення у найбільших ділових центрах країни. З опівночі профспілка водіїв SEMAF та федерації CCOO, UGT, USO і Sindicato Ferroviario припинили майже всі відправлення Cercanías, Media Distancia та високошвидкісних поїздів Renfe, Ouigo і Iryo. Цей страйк є прямою реакцією на смертельні зіткнення в Адамусі (Кордова) та Хеліді (Барселона) минулого місяця, які профспілки пов’язують із хронічним недофінансуванням і аутсорсингом технічного обслуговування.
Міністерство транспорту встановило мінімальні рівні обслуговування — 75 % у години пік і 50 % у інший час, але ці показники рідко дотримувалися на станціях Мадрид-Аточа та Барселона-Сантс, де платформи були переповнені понад безпечну норму. Працівники офісів повідомляли про двогодинні черги просто щоб дістатися до турнікетів, а багато хто взагалі відмовився від поїздів на користь таксі чи приватних авто — що додало непередбаченого затору на кільцевій дорозі М-30 у Мадриді та збільшило рівень викидів у столиці. Логістичні менеджери також опинилися в складній ситуації: скасували понад 150 вантажних рейсів, що порушило систему «just-in-time» у автомобільних кластерах Сарагоси та Вальядоліда.
![Всеукраїнська залізнична страйк паралізує приміські та далекі залізничні мережі Іспанії]()
Головна вимога — безпека, а не підвищення зарплат. Профспілки вимагають негайного збільшення бюджету на утримання інфраструктури Adif на 19 %, прискореного набору 2400 постійних техніків з обслуговування колій і сигналізації, а також чіткого графіка модернізації застарілої сигналізації на звичайних лініях. До цього часу уряд зосереджував ресурси на гучних проєктах розширення високошвидкісних маршрутів, залишаючи старі приміські коридори з 40-річною сигналізацією.
Для роботодавців цей страйк — ще одне нагадування, що вражаюча лібералізація залізничного транспорту в Іспанії після пандемії досі базується на крихких трудових відносинах. Міжнародним співробітникам і тимчасовим проєктним командам, які користуються швидкими поїздами AVE між Мадридом і Барселоною або приміськими лініями до технопарків у Малазі, Севільї та Валенсії, радять закладати у плани подорожей щонайменше півдня запасу та зберігати можливість дистанційної участі. Renfe пропонує безкоштовне перенесення квитків або повернення коштів, але лише за принципом «хто перший — того й обслуговують», а квитки, куплені через іноземні туристичні агентства, потрібно переоформлювати на місці.
Якщо домовленості не буде, профспілки погрожують перейти до безперервних 48-годинних страйків щотижня з березня. Багатонаціональні компанії з великою кількістю працівників, які користуються залізницею, вже відновлюють протоколи дистанційної роботи, застосовані під час кризи 2020 року, а служби релокації попереджають, що страйк уповільнить оформлення NIE та TIE, бо багато міграційних офісів доступні лише через Cercanías.
Міністерство транспорту встановило мінімальні рівні обслуговування — 75 % у години пік і 50 % у інший час, але ці показники рідко дотримувалися на станціях Мадрид-Аточа та Барселона-Сантс, де платформи були переповнені понад безпечну норму. Працівники офісів повідомляли про двогодинні черги просто щоб дістатися до турнікетів, а багато хто взагалі відмовився від поїздів на користь таксі чи приватних авто — що додало непередбаченого затору на кільцевій дорозі М-30 у Мадриді та збільшило рівень викидів у столиці. Логістичні менеджери також опинилися в складній ситуації: скасували понад 150 вантажних рейсів, що порушило систему «just-in-time» у автомобільних кластерах Сарагоси та Вальядоліда.
Головна вимога — безпека, а не підвищення зарплат. Профспілки вимагають негайного збільшення бюджету на утримання інфраструктури Adif на 19 %, прискореного набору 2400 постійних техніків з обслуговування колій і сигналізації, а також чіткого графіка модернізації застарілої сигналізації на звичайних лініях. До цього часу уряд зосереджував ресурси на гучних проєктах розширення високошвидкісних маршрутів, залишаючи старі приміські коридори з 40-річною сигналізацією.
Для роботодавців цей страйк — ще одне нагадування, що вражаюча лібералізація залізничного транспорту в Іспанії після пандемії досі базується на крихких трудових відносинах. Міжнародним співробітникам і тимчасовим проєктним командам, які користуються швидкими поїздами AVE між Мадридом і Барселоною або приміськими лініями до технопарків у Малазі, Севільї та Валенсії, радять закладати у плани подорожей щонайменше півдня запасу та зберігати можливість дистанційної участі. Renfe пропонує безкоштовне перенесення квитків або повернення коштів, але лише за принципом «хто перший — того й обслуговують», а квитки, куплені через іноземні туристичні агентства, потрібно переоформлювати на місці.
Якщо домовленості не буде, профспілки погрожують перейти до безперервних 48-годинних страйків щотижня з березня. Багатонаціональні компанії з великою кількістю працівників, які користуються залізницею, вже відновлюють протоколи дистанційної роботи, застосовані під час кризи 2020 року, а служби релокації попереджають, що страйк уповільнить оформлення NIE та TIE, бо багато міграційних офісів доступні лише через Cercanías.
Джерело: Cadena SER
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес подачі заявок на візу для фізичних осіб та бізнесу. Перевірте актуальні вимоги для подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте своєю заявкою онлайн через портал VisaHQ Іспанія.Більше від Іспанія
Переглянути всі
Air Europa відновлює рейси Мадрид–Каракас, полегшуючи замороження авіасполучення між Іспанією та Венесуелою
Шторм Марта залишив понад 170 іспанських доріг непроїзними, блокуючи подорожніх та ланцюги постачання
