Sciopero ferroviario nazionale paralizza le reti pendolari e a lunga percorrenza in Spagna

La Spagna si è svegliata lunedì 9 febbraio 2026 con il primo di tre scioperi ferroviari di 24 ore che hanno subito paralizzato i servizi pendolari nei principali poli economici del Paese. Dalla mezzanotte, il sindacato dei macchinisti SEMAF e le federazioni di CCOO, UGT, USO e il Sindicato Ferroviario hanno bloccato quasi tutte le corse di Cercanías, Media Distancia e Alta Velocità gestite da Renfe, Ouigo e Iryo. La protesta è una risposta diretta agli incidenti mortali avvenuti il mese scorso ad Adamuz (Córdoba) e Gelida (Barcellona), che i sindacati attribuiscono a una cronica sottofinanziamento e a una manutenzione esternalizzata.

Il Ministero dei Trasporti ha fissato livelli minimi di servizio del 75% nelle ore di punta e del 50% negli altri orari, ma queste soglie sono state raramente rispettate nelle stazioni di Madrid-Atocha e Barcellona-Sants, dove le banchine erano affollate ben oltre la capacità di sicurezza. I pendolari aziendali hanno segnalato code di due ore solo per raggiungere i tornelli, e molti hanno abbandonato il treno preferendo servizi di ride-hailing o auto private, aumentando così il traffico non previsto sulla tangenziale M-30 di Madrid e i livelli di emissioni della capitale. Anche i responsabili della logistica sono stati messi in difficoltà: oltre 150 corse merci sono state cancellate, interrompendo le catene di fornitura just-in-time verso i poli automobilistici di Saragozza e Valladolid.



La sicurezza, non il salario, è la richiesta principale. I sindacati chiedono un aumento immediato del 19% del budget per la manutenzione delle infrastrutture di Adif, un’accelerazione nell’assunzione di 2.400 tecnici permanenti per binari e segnali, e un calendario vincolante per l’aggiornamento dei sistemi di segnalamento obsoleti sulle linee convenzionali. Finora il governo ha concentrato le risorse sulle estensioni ad alta velocità più mediatiche, lasciando i corridoi pendolari più vecchi con sistemi di blocco vecchi di 40 anni.

Per le aziende, lo sciopero è un ulteriore segnale che la liberalizzazione ferroviaria post-pandemia in Spagna poggia ancora su relazioni industriali fragili. I lavoratori internazionali e i team di progetto a breve termine che dipendono dalle navette AVE veloci tra Madrid e Barcellona o dai collegamenti suburbani verso i parchi tecnologici di Málaga, Siviglia e Valencia sono stati invitati a prevedere almeno mezza giornata di margine nei programmi di viaggio e a mantenere aperte le opzioni di partecipazione digitale. Renfe offre la possibilità di riprenotare o ottenere rimborsi gratuiti, ma solo in ordine di richiesta, e i biglietti acquistati tramite agenzie di viaggio estere devono essere rimborsati localmente.

Se non si raggiungerà un accordo, i sindacati annunciano un’escalation con scioperi a rotazione di 48 ore ogni settimana a partire da marzo. Le multinazionali con un alto numero di pendolari stanno già rispolverando i protocolli di lavoro da remoto usati durante la crisi sanitaria del 2020, mentre i fornitori di servizi di trasferimento avvertono che lo sciopero rallenterà le prenotazioni per NIE e TIE, dato che molti uffici immigrazione sono raggiungibili solo tramite Cercanías.