L'agence suisse de contrôle aérien Skyguide prévoit de supprimer 220 postes, suscitant des inquiétudes sur la capacité.

Skyguide, le prestataire public suisse de services de navigation aérienne, a annoncé le 19 mai l’ouverture d’une consultation portant sur la suppression de jusqu’à 220 postes dans ses centres de Genève et Dübendorf entre fin 2026 et mi-2027. Si l’entreprise assure que les contrôleurs aériens titulaires d’une licence sont épargnés, les syndicats alertent sur le risque d’une réduction drastique des effectifs en ingénierie, support systèmes et formation, ce qui pourrait fragiliser la redondance du réseau alors que le trafic devrait dépasser les niveaux d’avant la pandémie. Skyguide invoque la hausse des coûts du personnel et des technologies, des objectifs d’efficacité plus stricts imposés par l’UE, ainsi que la stagnation des recettes issues des redevances pour justifier cette restructuration. Les dépenses de personnel ont atteint 382 millions de CHF en 2025, sur un total de 576 millions. Les suppressions d’emplois se feraient en deux temps: jusqu’à 90 postes cet automne, puis 130 supplémentaires l’année prochaine, sauf si des alternatives comme le départ anticipé à la retraite ou des mobilités internes sont mises en place. Les compagnies aériennes utilisant le couloir aérien supérieur suisse, notamment SWISS, easyJet Europe et Lufthansa, craignent qu’un effectif technique réduit ne ralentisse le déploiement du nouveau concept de Centre Virtuel, censé permettre une délégation fluide des secteurs entre Zurich et Genève. Les entreprises qui dépendent de Genève ou Zurich pour des vols exécutifs de nuit redoutent des restrictions de créneaux horaires si Skyguide doit réduire sa capacité pendant la transition des effectifs. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) assure suivre ce plan afin que la Suisse respecte ses objectifs contraignants de capacité et de réduction des retards dans le cadre du Système de performance du Ciel unique européen. Les consultants du secteur recommandent aux multinationales de prévoir des itinéraires alternatifs pour les cargaisons critiques et les rotations d’équipage durant cette période de deux ans, ainsi que de constituer des budgets de réserve pour d’éventuelles pénalités liées aux retards en vol.