L'agenzia svizzera del controllo del traffico aereo Skyguide prevede di tagliare 220 posti di lavoro, suscitando preoccupazioni sulla capacità operativa.

Skyguide, il fornitore statale dei servizi di navigazione aerea in Svizzera, ha annunciato il 19 maggio l’apertura di una consultazione per la possibile eliminazione di fino a 220 posti di lavoro nei suoi centri di Ginevra e Dübendorf tra la fine del 2026 e la metà del 2027. Pur garantendo che i controllori di volo autorizzati saranno esclusi dai tagli, i sindacati avvertono che riduzioni significative nel personale tecnico, di supporto ai sistemi e formazione potrebbero compromettere la ridondanza della rete proprio mentre il traffico è previsto in crescita oltre i livelli pre-pandemia. Skyguide indica come cause della ristrutturazione l’aumento dei costi del personale e della tecnologia, obiettivi di efficienza più stringenti imposti dall’UE e ricavi stagnanti dalle tariffe d’uso. Le spese per il personale hanno raggiunto i 382 milioni di franchi nel 2025, su un totale di 576 milioni di spesa complessiva. I tagli al personale avverranno in due fasi: fino a 90 posti questo autunno e altri 130 il prossimo anno, salvo soluzioni alternative come pensionamenti anticipati o trasferimenti interni. Le compagnie aeree che utilizzano il corridoio aereo superiore svizzero, in particolare SWISS, easyJet Europe e Lufthansa, temono che una forza lavoro tecnica ridotta possa rallentare l’implementazione del nuovo concetto di Virtual Centre, pensato per consentire una gestione fluida dei settori tra Zurigo e Ginevra. Le aziende che si affidano a Ginevra o Zurigo per voli esecutivi notturni temono possibili restrizioni sugli slot in caso di riduzione della capacità durante le transizioni di personale. L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) monitora il piano per garantire che la Svizzera continui a rispettare gli obiettivi vincolanti di capacità e ritardi previsti dal Single European Sky Performance Scheme dell’UE. I consulenti del settore consigliano alle multinazionali di pianificare rotte alternative per merci critiche e rotazioni di equipaggi durante il biennio di ridimensionamento e di mantenere budget di riserva per eventuali penali da ritardi in volo.