Les organismes européens de l’aviation adressent une lettre cinglante à von der Leyen au sujet du risque de « saturation » du Système européen d’échange de quotas d’émission (SEQE)

La publication spécialisée Agence Europe a révélé le 2 juillet le texte intégral d’une lettre ouverte envoyée par A4E, ACI Europe et IATA à la Commission européenne le 29 juin, rendue publique seulement hier. Les trois associations alertent que le Système Entrée/Sortie (EES) a atteint un « point de saturation » et pourrait provoquer un effondrement systémique dans les aéroports de l’UE si aucune flexibilité n’est accordée.

Bien que la lettre concerne l’ensemble de l’espace Schengen, son annexe pointe particulièrement l’Allemagne pour une « congestion à haut risque » en raison de son modèle centralisé hub-and-spoke et de la concentration des flux de trafic en provenance des États-Unis et d’Asie.

Les associations proposent un mécanisme d’urgence en trois volets : 1) un pouvoir immédiat pour les États membres de suspendre la capture biométrique sur certains vols lorsque les files d’attente dépassent 45 minutes ; 2) un financement européen pour recruter et former 2 000 agents frontaliers supplémentaires avant juillet 2027 ; 3) un développement accéléré de l’application de pré-enregistrement « Travel to Europe », avec une obligation pour les compagnies aériennes de la promouvoir lors de la réservation.

Elles demandent également à la Commission de clarifier si les compagnies aériennes seront exonérées de la responsabilité prévue par le règlement EU261 lorsque des passagers manquent leur vol uniquement à cause des retards liés à l’EES.

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La réaction politique en Allemagne est mitigée. Le porte-parole transport de l’opposition CDU a salué les propositions, accusant la coalition au pouvoir de « foncer tête baissée dans la crise », tandis que les Verts estiment que suspendre le système compromettrait des réformes de sécurité indispensables.

Au sein du ministère de l’Intérieur, les responsables soulignent que l’Allemagne a déjà installé plus de 1 000 bornes EES et est « mieux préparée que beaucoup de ses pairs », mais reconnaissent que la pénurie de personnel reste critique.

Pour les professionnels de la mobilité internationale, ce débat politique est crucial car toute dérogation au niveau européen s’appliquerait uniformément dans tout Schengen et pourrait transformer radicalement le paysage des voyages en quelques jours.

Les entreprises doivent suivre de près la réunion de la Commission la semaine prochaine et se tenir prêtes à adapter rapidement leurs politiques de voyage et leurs communications aux voyageurs.

Si Bruxelles refuse d’accorder de nouvelles flexibilités, les observateurs du secteur anticipent une mosaïque de suspensions unilatérales, chaque État membre invoquant l’article 23 du Code frontières Schengen pour faire face à des « menaces graves pour la sécurité intérieure » — un scénario susceptible de semer la confusion chez les navetteurs transfrontaliers et les voyageurs d’affaires fréquents.