Fermeture de deux semaines de la ligne ferroviaire du Brenner vers l’Autriche à partir du 18 juillet

Le trafic ferroviaire international entre l’Autriche et l’Italie sera fortement perturbé du 18 juillet au 1er août en raison de la fermeture totale de la Brennerbahn pour des travaux de modernisation. Le gestionnaire italien des infrastructures, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), et ÖBB-Infrastruktur procéderont simultanément au renouvellement des voies, du système de signalisation et de la caténaire sur plusieurs tronçons, notamment sur le passage frontalier clé entre Brenner et Gries am Brenner côté autrichien. Selon le gouvernement provincial du Tyrol du Sud, ces travaux s’inscrivent dans un programme pluriannuel visant à augmenter la vitesse des trains, améliorer la ponctualité et préparer le corridor à l’avenir tunnel de base du Brenner à quatre voies.

Pendant cette interruption, tous les trains régionaux entre Bozen/Bolzano, Brixen/Bressanone et Brenner seront remplacés par des bus desservant toutes les gares intermédiaires; un nombre limité d’autocars express circuleront sans arrêt entre Brixen et Franzensfeste pour réduire les temps de trajet plus longs. Les services longue distance sont également impactés: les trains Frecciarossa de Trenitalia sur les lignes Milan–Bozen et Pescara–Bozen sont annulés durant cette période, tandis que les trains Naples/Rome–Verona–Bozen s’arrêteront à Vérone. Les trains de nuit et la plupart des services ÖBB Railjet seront déviés via le corridor de Tarvisio ou feront demi-tour à Innsbruck, allongeant les temps de trajet d’au moins 60 minutes. Tous les billets restent valables sur les bus de substitution, mais les voyageurs sont invités à consulter les horaires révisés avant de partir.



Pour les entreprises dépendant de l’axe du Brenner — le corridor nord-sud le plus fréquenté d’Europe pour le fret et les passagers — le calendrier est délicat, tombant en pleine saison estivale alpine. Les responsables voyages doivent informer les collaborateurs et voyageurs d’affaires de prévoir des marges supplémentaires pour le passage de la frontière et de réserver leurs itinéraires alternatifs dès que possible; ÖBB anticipe une forte affluence sur l’autoroute parallèle Kufstein–Brenner, les usagers se reportant sur la voiture et les autocars. Les entreprises transportant des marchandises par wagon devront contourner par Tarvisio ou la ligne du Tauern, qui disposent toutes deux d’une capacité limitée.

En revanche, cette modernisation promet des bénéfices concrets à long terme: augmentation des charges à l’essieu, meilleure fiabilité en hiver et compatibilité avec l’attelage automatique numérique (DAC) qui soutiendra le plan directeur européen du fret ferroviaire. Une fois le tunnel de base du Brenner ouvert en 2032, ÖBB et RFI prévoient que les temps de trajet entre Vienne et Milan tomberont sous les six heures — une révolution pour la mobilité d’entreprise sur l’axe Europe centrale–Nord de l’Italie. D’ici là, ces désagréments temporaires se traduiront par une mobilité plus fluide et plus écologique à travers l’une des frontières les plus stratégiques de l’espace Schengen.