La reprise des vols au Moyen-Orient offre un soulagement limité aux voyageurs d'affaires irlandais

Les compagnies aériennes reprennent prudemment leurs vols vers le Golfe et le Levant après l’escalade du conflit Iran–États-Unis la semaine dernière, selon une mise à jour publiée ce matin par Reuters. Si des transporteurs comme Lufthansa, Turkish Airlines et IAG (maison-mère de British Airways, partenaire d’Aer Lingus) ont prévu une reprise progressive entre fin juillet et octobre, de nombreuses liaisons restent suspendues et les survols des espaces aériens iranien, irakien et syrien sont toujours évités.

Pour les voyageurs d’affaires irlandais, la situation est contrastée. Aer Lingus ne dessert pas le Golfe Persique, mais une grande partie du trafic entre l’Irlande et le Moyen-Orient dépend des correspondances Dublin–Londres–Doha/Dubaï de British Airways et du hub de Lufthansa à Francfort. Ces itinéraires resteront perturbés au moins jusqu’en août pour Doha et septembre pour Dubaï.

La compagnie low-cost Wizz Air, qui transporte un volume important de passagers loisirs depuis les aéroports régionaux irlandais via ses bases européennes, a prolongé la suspension de ses vols vers Dubaï, Abou Dhabi et Amman jusqu’à mi-septembre.



Les agences de gestion de voyages à Dublin rapportent que les entreprises redirigent leurs cadres vers Istanbul et Rome pour rejoindre le Golfe, allongeant les trajets de quatre à six heures et augmentant les coûts. Les assureurs révisent également les primes liées aux risques de guerre pour les billets concernés.

Conseils aux employeurs:
• Vérifiez que les évaluations de devoir de diligence et les plans d’évacuation de crise intègrent des itinéraires alternatifs via la Turquie et l’Italie.
• Assurez-vous que les polices d’assurance voyage incluent les surcharges actuelles liées aux risques de guerre pour les secteurs du Moyen-Orient.
• Informez les voyageurs que les correspondances le jour même peuvent être impossibles en raison des détournements de vols et des temps d’escale prolongés.

Les analystes du secteur aérien estiment qu’un retour complet aux horaires d’avant crise est peu probable avant le quatrième trimestre, ce qui signifie que les projets d’exportation et de construction irlandais dans le Golfe devront prévoir des coûts de mobilité plus élevés jusqu’en 2027.