Les voyageurs entre la capitale allemande et la région frontalière polonaise ont découvert lundi un trajet bien différent. Durant la nuit, l’opérateur ferroviaire public ODEG a fermé le corridor très fréquenté RE1 entre Berlin Ostbahnhof et Francfort-sur-l’Oder pour modernisation des voies, interrompant les services régionaux et EuroCity jusqu’au 15 août.
Pour maintenir cette artère commerciale vitale, les autorités de transport ont mis en place un réseau de substitution à deux niveaux: des navettes en bus desservant tous les arrêts pour les usagers locaux, et un bus express direct qui file sur l’autoroute A12 entre l’aéroport de Berlin-Brandenburg (BER) et Francfort-sur-l’Oder. Ce service express, renforcé aux heures de pointe avec des bus doubles, propose des porte-bagages et le Wi-Fi, destiné aussi bien aux navetteurs qu’aux passagers aériens.
Le temps de trajet n’excède que de 20 minutes l’habituel trajet ferroviaire d’1h10, selon les opérateurs interrogés par Tagesschau le 27 juillet. Les premiers retours sont positifs: la disponibilité des places est restée élevée, même lors du départ de 7h lundi matin. Cependant, de nombreux travailleurs transfrontaliers doivent composer avec des journées rallongées et des horaires modifiés. La priorité reste la continuité des activités, plus que le confort.
La ligne RE1 transporte environ 40 000 passagers par jour, dont des ingénieurs logiciels polonais travaillant dans les pôles technologiques berlinois et des cadres allemands supervisant des investissements dans les parcs logistiques de Świecko. Les trains EuroCity à destination de Varsovie, Gdańsk et Cracovie sont également remplacés par des bus, ce qui impacte les voyageurs internationaux détenteurs de billets Interrail et DB Global Flex.
Les compagnies aériennes opérant à BER se préparent à une augmentation des arrivées par la route, ce qui a conduit l’aéroport à renforcer la signalisation et à prolonger les horaires de dépose-minute.
Cette interruption s’inscrit dans le cadre du « Korridor-Programm » allemand, un chantier décennal qui reconstruit les corridors ferroviaires à fort trafic en un bloc intensif, évitant ainsi des fermetures répétées les week-ends sur plusieurs années. Les autorités estiment que les bénéfices à long terme — vitesses accrues, fréquence renforcée à un train toutes les 20 minutes sur la RE1, et signalisation complète par le système européen ETCS — compenseront largement les désagréments de cet été.
Pour l’instant, les gestionnaires de mobilité sont invités à informer les voyageurs que le seul passage ferroviaire sans interruption entre Berlin et la Pologne, avec reconnaissance des billets, passe par Cottbus et la ligne RB 36, un détour qui ajoute près de 90 minutes au trajet.
Pour maintenir cette artère commerciale vitale, les autorités de transport ont mis en place un réseau de substitution à deux niveaux: des navettes en bus desservant tous les arrêts pour les usagers locaux, et un bus express direct qui file sur l’autoroute A12 entre l’aéroport de Berlin-Brandenburg (BER) et Francfort-sur-l’Oder. Ce service express, renforcé aux heures de pointe avec des bus doubles, propose des porte-bagages et le Wi-Fi, destiné aussi bien aux navetteurs qu’aux passagers aériens.
Le temps de trajet n’excède que de 20 minutes l’habituel trajet ferroviaire d’1h10, selon les opérateurs interrogés par Tagesschau le 27 juillet. Les premiers retours sont positifs: la disponibilité des places est restée élevée, même lors du départ de 7h lundi matin. Cependant, de nombreux travailleurs transfrontaliers doivent composer avec des journées rallongées et des horaires modifiés. La priorité reste la continuité des activités, plus que le confort.
La ligne RE1 transporte environ 40 000 passagers par jour, dont des ingénieurs logiciels polonais travaillant dans les pôles technologiques berlinois et des cadres allemands supervisant des investissements dans les parcs logistiques de Świecko. Les trains EuroCity à destination de Varsovie, Gdańsk et Cracovie sont également remplacés par des bus, ce qui impacte les voyageurs internationaux détenteurs de billets Interrail et DB Global Flex.
Les compagnies aériennes opérant à BER se préparent à une augmentation des arrivées par la route, ce qui a conduit l’aéroport à renforcer la signalisation et à prolonger les horaires de dépose-minute.
Cette interruption s’inscrit dans le cadre du « Korridor-Programm » allemand, un chantier décennal qui reconstruit les corridors ferroviaires à fort trafic en un bloc intensif, évitant ainsi des fermetures répétées les week-ends sur plusieurs années. Les autorités estiment que les bénéfices à long terme — vitesses accrues, fréquence renforcée à un train toutes les 20 minutes sur la RE1, et signalisation complète par le système européen ETCS — compenseront largement les désagréments de cet été.
Pour l’instant, les gestionnaires de mobilité sont invités à informer les voyageurs que le seul passage ferroviaire sans interruption entre Berlin et la Pologne, avec reconnaissance des billets, passe par Cottbus et la ligne RB 36, un détour qui ajoute près de 90 minutes au trajet.
Source : Tagesschau
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