Podróżni między stolicą Niemiec a przygranicznym regionem Polski obudzili się w poniedziałek na zupełnie inną trasę dojazdu. W nocy operator kolejowy ODEG zamknął ruchliwy odcinek RE1 między Berlinem Ostbahnhof a Frankfurtem nad Odrą w celu modernizacji torów, wstrzymując zarówno pociągi regionalne, jak i EuroCity do 15 sierpnia. Aby utrzymać tę ważną trasę komunikacyjną, władze transportowe uruchomiły dwupoziomową sieć zastępczą: autobusy wahadłowe zatrzymujące się na wszystkich przystankach dla lokalnych pasażerów oraz bezpośredni Expressbus, który pędzi autostradą A12 z lotniska Berlin Brandenburg (BER) do Frankfurtu nad Odrą. Ekspres kursuje w godzinach szczytu z dwoma autobusami, oferując stojaki na bagaż i Wi-Fi, co ma ułatwić podróż zarówno dojeżdżającym do pracy, jak i pasażerom lotniczym. Czas przejazdu jest tylko o 20 minut dłuższy niż standardowa godzina i 10 minut jazdy pociągiem, jak podają operatorzy w rozmowie z Tagesschau 27 lipca. Wstępne opinie są pozytywne — dostępność miejsc pozostaje wysoka, nawet na poranny kurs o 7:00, jednak wielu pracowników transgranicznych musi liczyć się z dłuższym dniem pracy i zmienionymi grafikami. Priorytetem jest ciągłość działania, nie komfort. Linia RE1 przewozi około 40 000 pasażerów dziennie, w tym polskich programistów pracujących w berlińskich centrach technologicznych oraz niemieckich menedżerów nadzorujących inwestycje w parkach logistycznych w Świecku. Pociągi EuroCity do Warszawy, Gdańska i Krakowa również zostały skierowane na autobusy, co wpływa na podróżnych międzynarodowych posiadających bilety Interrail i DB Global Flex. Linie lotnicze korzystające z BER przygotowują się na większą liczbę pasażerów przyjeżdżających drogą lądową, co skłoniło lotnisko do zwiększenia oznakowania i wydłużenia czasu postoju przy krawężniku. Zamknięcie torów jest częścią dziesięcioletniego „Programu Korytarzowego” w Niemczech, który zakłada intensywną modernizację ruchliwych tras kolejowych w jednym bloku czasowym, zamiast wieloletnich weekendowych przerw. Urzędnicy podkreślają, że długoterminowe korzyści — wyższe prędkości, gęstsze kursy RE1 co 20 minut oraz pełne wdrożenie europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym ETCS — przewyższą letnie utrudnienia. Na razie menedżerowie ds. mobilności powinni poinformować pracowników delegowanych, że jedyne połączenie kolejowe bez przesiadek między Berlinem a Polską z uznawaniem biletów łączonych prowadzi przez Cottbus i linię RB 36, co wydłuża podróż o niemal 90 minut.
Źródło: Tagesschau
