Para pelancong yang bepergian antara ibu kota Jerman dan wilayah perbatasan Polandia terbangun pada hari Senin dengan pengalaman perjalanan yang sangat berbeda. Semalam, operator kereta negara ODEG menutup koridor RE1 yang sibuk antara Berlin Ostbahnhof dan Frankfurt (Oder) untuk modernisasi jalur, menghentikan layanan regional dan EuroCity hingga 15 Agustus.
Untuk menjaga jalur bisnis tetap berjalan, otoritas transportasi menerapkan jaringan pengganti dua tingkat: bus shuttle yang berhenti di semua stasiun untuk pengguna lokal dan Expressbus tanpa henti yang melaju di sepanjang jalan tol A12 dari Bandara Berlin Brandenburg (BER) ke Frankfurt (Oder). Layanan ekspres ini beroperasi dengan dua bus pada jam sibuk, menyediakan rak bagasi dan Wi-Fi yang ditujukan untuk para komuter dan penumpang pesawat. Waktu perjalanan hanya 20 menit lebih lama dibandingkan perjalanan kereta biasa yang memakan waktu 1 jam 10 menit, menurut operator yang diwawancarai oleh Tagesschau pada 27 Juli.
Umpan balik awal cukup positif—ketersediaan kursi tetap tinggi bahkan pada keberangkatan pukul 07:00 pagi hari Senin—namun banyak pekerja lintas batas masih menghadapi hari kerja yang lebih panjang dan pola shift yang berubah. Kelangsungan bisnis, bukan kenyamanan, menjadi tujuan utama.
Jalur RE1 mengangkut sekitar 40.000 penumpang setiap hari, termasuk insinyur perangkat lunak Polandia yang bekerja di pusat teknologi Berlin dan manajer Jerman yang mengawasi investasi di taman logistik Świecko. Kereta EuroCity menuju Warsawa, Gdańsk, dan Kraków juga dialihkan ke bus, menyebabkan dampak lanjutan bagi pelancong internasional yang memegang tiket Interrail dan DB Global Flex.
Sementara itu, maskapai yang menggunakan BER bersiap menghadapi lebih banyak penumpang yang tiba melalui jalan darat, sehingga bandara menambah tanda petunjuk dan memperpanjang waktu drop-off di tepi jalan.
Penutupan ini merupakan bagian dari “Korridor-Programm” Jerman yang berlangsung selama satu dekade, yang membangun kembali koridor kereta dengan lalu lintas tinggi dalam satu blok intensif, bukan penutupan akhir pekan bertahun-tahun. Para pejabat berpendapat bahwa manfaat jangka panjang—kecepatan lebih tinggi, interval RE1 yang lebih padat setiap 20 menit, dan sistem sinyal penuh European Train Control System (ETCS)—akan lebih besar daripada gangguan musim panas ini.
Untuk saat ini, manajer mobilitas disarankan memberi tahu para pekerja bahwa satu-satunya jalur lintas kereta tanpa rel antara Berlin dan Polandia dengan pengakuan tiket langsung adalah melalui Cottbus dan RB 36, sebuah rute memutar yang menambah hampir 90 menit perjalanan.
Untuk menjaga jalur bisnis tetap berjalan, otoritas transportasi menerapkan jaringan pengganti dua tingkat: bus shuttle yang berhenti di semua stasiun untuk pengguna lokal dan Expressbus tanpa henti yang melaju di sepanjang jalan tol A12 dari Bandara Berlin Brandenburg (BER) ke Frankfurt (Oder). Layanan ekspres ini beroperasi dengan dua bus pada jam sibuk, menyediakan rak bagasi dan Wi-Fi yang ditujukan untuk para komuter dan penumpang pesawat. Waktu perjalanan hanya 20 menit lebih lama dibandingkan perjalanan kereta biasa yang memakan waktu 1 jam 10 menit, menurut operator yang diwawancarai oleh Tagesschau pada 27 Juli.
Umpan balik awal cukup positif—ketersediaan kursi tetap tinggi bahkan pada keberangkatan pukul 07:00 pagi hari Senin—namun banyak pekerja lintas batas masih menghadapi hari kerja yang lebih panjang dan pola shift yang berubah. Kelangsungan bisnis, bukan kenyamanan, menjadi tujuan utama.
Jalur RE1 mengangkut sekitar 40.000 penumpang setiap hari, termasuk insinyur perangkat lunak Polandia yang bekerja di pusat teknologi Berlin dan manajer Jerman yang mengawasi investasi di taman logistik Świecko. Kereta EuroCity menuju Warsawa, Gdańsk, dan Kraków juga dialihkan ke bus, menyebabkan dampak lanjutan bagi pelancong internasional yang memegang tiket Interrail dan DB Global Flex.
Sementara itu, maskapai yang menggunakan BER bersiap menghadapi lebih banyak penumpang yang tiba melalui jalan darat, sehingga bandara menambah tanda petunjuk dan memperpanjang waktu drop-off di tepi jalan.
Penutupan ini merupakan bagian dari “Korridor-Programm” Jerman yang berlangsung selama satu dekade, yang membangun kembali koridor kereta dengan lalu lintas tinggi dalam satu blok intensif, bukan penutupan akhir pekan bertahun-tahun. Para pejabat berpendapat bahwa manfaat jangka panjang—kecepatan lebih tinggi, interval RE1 yang lebih padat setiap 20 menit, dan sistem sinyal penuh European Train Control System (ETCS)—akan lebih besar daripada gangguan musim panas ini.
Untuk saat ini, manajer mobilitas disarankan memberi tahu para pekerja bahwa satu-satunya jalur lintas kereta tanpa rel antara Berlin dan Polandia dengan pengakuan tiket langsung adalah melalui Cottbus dan RB 36, sebuah rute memutar yang menambah hampir 90 menit perjalanan.
Sumber: Tagesschau
