استيقظ المسافرون بين العاصمة الألمانية ومنطقة الحدود البولندية صباح الاثنين على تجربة تنقل مختلفة تمامًا. فقد أغلقت شركة السكك الحديدية الحكومية ODEG خلال الليل ممر RE1 المزدحم بين محطة برلين أوستبانهوف وفرانكفورت (أودر) لأعمال تحديث المسارات، مما أدى إلى توقف خدمات القطارات الإقليمية وقطارات EuroCity حتى 15 أغسطس.
وللحفاظ على حركة النقل الحيوية، نشرت السلطات المختصة شبكة بديلة من نوعين: حافلات توقف عند جميع المحطات للمستخدمين المحليين، وحافلة سريعة غير متوقفة تسير على طول الطريق السريع A12 من مطار برلين براندنبورغ (BER) إلى فرانكفورت (أودر). تعمل الخدمة السريعة بحافلتين مزدوجتين في ساعات الذروة، مع رفوف للأمتعة وخدمة واي فاي موجهة للمسافرين والركاب الجويين على حد سواء.
تستغرق الرحلة وقتًا يزيد فقط بـ 20 دقيقة عن الرحلة المعتادة التي تستغرق ساعة و10 دقائق بالقطار، وفقًا لما ذكره مشغلو الخدمة في مقابلة مع Tagesschau في 27 يوليو. وكانت ردود الفعل الأولية إيجابية، حيث ظلت المقاعد متاحة حتى في رحلة الساعة 07:00 صباحًا يوم الاثنين، لكن العديد من العاملين عبر الحدود يواجهون أيام عمل أطول وجداول نوبات معدلة. الهدف الأساسي هو استمرار الأعمال وليس الراحة.
يستخدم خط RE1 حوالي 40,000 راكب يوميًا، من بينهم مهندسو برمجيات بولنديون يعملون في مراكز التكنولوجيا ببرلين ومديرون ألمان يشرفون على الاستثمارات في حدائق اللوجستيات في سفييتسكو. كما تم تحويل قطارات EuroCity المتجهة إلى وارسو وجدانسك وكراتوف إلى الحافلات، مما أثر على المسافرين الدوليين الذين يحملون تذاكر Interrail وDB Global Flex.
وفي الوقت نفسه، تستعد شركات الطيران التي تستخدم مطار BER لاستقبال المزيد من الركاب القادمين عبر الطرق البرية، مما دفع المطار إلى إضافة لافتات وتمديد أوقات التوقف على الأرصفة.
يأتي هذا الإغلاق ضمن برنامج "الممر" الألماني الذي يمتد لعقد من الزمن، والذي يعيد بناء ممرات السكك الحديدية ذات الحركة الكثيفة في فترة مكثفة واحدة بدلاً من إغلاقها على مدار سنوات في عطلات نهاية الأسبوع. ويؤكد المسؤولون أن المكاسب طويلة الأمد، مثل زيادة السرعات، وتقليل الفواصل الزمنية بين القطارات إلى 20 دقيقة، وتفعيل نظام التحكم الأوروبي الكامل في القطارات (ETCS)، ستفوق تأثيرات الاضطرابات الصيفية الحالية.
في الوقت الراهن، يجب على مديري التنقل إعلام الموظفين بأن الطريق الوحيد لعبور الحدود بين برلين وبولندا بدون قطار، مع الاعتراف بالتذاكر الموحدة، هو عبر كوتبوس وخط RB 36، وهو تحويل يضيف ما يقرب من 90 دقيقة إلى الرحلة.
وللحفاظ على حركة النقل الحيوية، نشرت السلطات المختصة شبكة بديلة من نوعين: حافلات توقف عند جميع المحطات للمستخدمين المحليين، وحافلة سريعة غير متوقفة تسير على طول الطريق السريع A12 من مطار برلين براندنبورغ (BER) إلى فرانكفورت (أودر). تعمل الخدمة السريعة بحافلتين مزدوجتين في ساعات الذروة، مع رفوف للأمتعة وخدمة واي فاي موجهة للمسافرين والركاب الجويين على حد سواء.
تستغرق الرحلة وقتًا يزيد فقط بـ 20 دقيقة عن الرحلة المعتادة التي تستغرق ساعة و10 دقائق بالقطار، وفقًا لما ذكره مشغلو الخدمة في مقابلة مع Tagesschau في 27 يوليو. وكانت ردود الفعل الأولية إيجابية، حيث ظلت المقاعد متاحة حتى في رحلة الساعة 07:00 صباحًا يوم الاثنين، لكن العديد من العاملين عبر الحدود يواجهون أيام عمل أطول وجداول نوبات معدلة. الهدف الأساسي هو استمرار الأعمال وليس الراحة.
يستخدم خط RE1 حوالي 40,000 راكب يوميًا، من بينهم مهندسو برمجيات بولنديون يعملون في مراكز التكنولوجيا ببرلين ومديرون ألمان يشرفون على الاستثمارات في حدائق اللوجستيات في سفييتسكو. كما تم تحويل قطارات EuroCity المتجهة إلى وارسو وجدانسك وكراتوف إلى الحافلات، مما أثر على المسافرين الدوليين الذين يحملون تذاكر Interrail وDB Global Flex.
وفي الوقت نفسه، تستعد شركات الطيران التي تستخدم مطار BER لاستقبال المزيد من الركاب القادمين عبر الطرق البرية، مما دفع المطار إلى إضافة لافتات وتمديد أوقات التوقف على الأرصفة.
يأتي هذا الإغلاق ضمن برنامج "الممر" الألماني الذي يمتد لعقد من الزمن، والذي يعيد بناء ممرات السكك الحديدية ذات الحركة الكثيفة في فترة مكثفة واحدة بدلاً من إغلاقها على مدار سنوات في عطلات نهاية الأسبوع. ويؤكد المسؤولون أن المكاسب طويلة الأمد، مثل زيادة السرعات، وتقليل الفواصل الزمنية بين القطارات إلى 20 دقيقة، وتفعيل نظام التحكم الأوروبي الكامل في القطارات (ETCS)، ستفوق تأثيرات الاضطرابات الصيفية الحالية.
في الوقت الراهن، يجب على مديري التنقل إعلام الموظفين بأن الطريق الوحيد لعبور الحدود بين برلين وبولندا بدون قطار، مع الاعتراف بالتذاكر الموحدة، هو عبر كوتبوس وخط RB 36، وهو تحويل يضيف ما يقرب من 90 دقيقة إلى الرحلة.
المصدر: Tagesschau
