Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont discrètement mis à jour ce matin leur bulletin de trafic international pour confirmer que les trains EuroNight reliant Zurich HB à Zagreb Glavni kolodvor ne circuleront pas entre les soirées du 25 septembre et du 14 octobre. Cette liaison nocturne, prisée des voyageurs d’affaires se rendant dans les pôles technologiques en plein essor de l’Adriatique, est suspendue en raison de la fermeture par les Chemins de fer slovènes (SZ) de sections du corridor Ljubljana–Dobova pour des travaux majeurs de renouvellement des signalisations et des voies.
Bien que le chantier soit situé à plus de 500 km de la Suisse, ces travaux interrompent la seule liaison nocturne électrifiée entre la République alpine et la Croatie. Les CFF précisent qu’aucun service de bus de remplacement ne sera proposé, en raison de la longue distance et de la complexité des formalités douanières à la frontière extérieure de l’espace Schengen.
Les voyageurs détenteurs de billets pour ces dates peuvent obtenir un remboursement intégral ou reprogrammer leur trajet via des services de jour alternatifs passant par l’Autriche et la Hongrie, des options qui allongent le voyage d’au moins six heures et impliquent deux correspondances supplémentaires.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cette interruption survient à un moment délicat: la fin de trimestre avec des déplacements de dernière minute, ainsi que la saison des salons d’automne à Zagreb et Ljubljana. Les employeurs sont invités à informer leurs collaborateurs et expatriés, notamment ceux qui transportent des effets personnels en bagages accompagnés.
Les prestataires mondiaux de relocation, qui utilisent les wagons à bagages consolidés du train, devront recourir au transport routier ou aérien, ce qui entraînera une empreinte carbone et des coûts plus élevés.
À plus long terme, les CFF prévoient une reprise du service le 15 octobre, une fois les travaux en Slovénie terminés. Toutefois, l’opérateur avertit que d’autres fermetures de week-end sont prévues en novembre sur la ligne autrichienne de l’Arlberg, ce qui pourrait à nouveau perturber les horaires des trains de nuit.
Les responsables mobilité sont donc invités à suivre attentivement les mises à jour des travaux à l’échelle européenne publiées par les CFF et à anticiper des délais supplémentaires dans la planification des débuts de mission dépendant du transport ferroviaire.
Bien que le chantier soit situé à plus de 500 km de la Suisse, ces travaux interrompent la seule liaison nocturne électrifiée entre la République alpine et la Croatie. Les CFF précisent qu’aucun service de bus de remplacement ne sera proposé, en raison de la longue distance et de la complexité des formalités douanières à la frontière extérieure de l’espace Schengen.
Les voyageurs détenteurs de billets pour ces dates peuvent obtenir un remboursement intégral ou reprogrammer leur trajet via des services de jour alternatifs passant par l’Autriche et la Hongrie, des options qui allongent le voyage d’au moins six heures et impliquent deux correspondances supplémentaires.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cette interruption survient à un moment délicat: la fin de trimestre avec des déplacements de dernière minute, ainsi que la saison des salons d’automne à Zagreb et Ljubljana. Les employeurs sont invités à informer leurs collaborateurs et expatriés, notamment ceux qui transportent des effets personnels en bagages accompagnés.
Les prestataires mondiaux de relocation, qui utilisent les wagons à bagages consolidés du train, devront recourir au transport routier ou aérien, ce qui entraînera une empreinte carbone et des coûts plus élevés.
À plus long terme, les CFF prévoient une reprise du service le 15 octobre, une fois les travaux en Slovénie terminés. Toutefois, l’opérateur avertit que d’autres fermetures de week-end sont prévues en novembre sur la ligne autrichienne de l’Arlberg, ce qui pourrait à nouveau perturber les horaires des trains de nuit.
Les responsables mobilité sont donc invités à suivre attentivement les mises à jour des travaux à l’échelle européenne publiées par les CFF et à anticiper des délais supplémentaires dans la planification des débuts de mission dépendant du transport ferroviaire.
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