Nouvelles règles pour les trottinettes électriques : permis, assurance et fin des pistes cyclables

À partir du 1er octobre 2026, la 36e modification tant attendue de la loi autrichienne sur la circulation routière reclassifie les cyclomoteurs électriques (L1e-B) en tant que véhicules motorisés. Cette réforme, portée par le ministre de la Mobilité Martin Hanke, impose désormais aux E-cyclomoteurs de disposer d’une plaque d’immatriculation, d’une assurance responsabilité civile, d’un permis de conduire moto valide, de rétroviseurs, d’un klaxon et d’un contrôle technique annuel. Ils sont interdits sur les pistes cyclables et doivent circuler sur les voies normales. Cette mesure fait suite à une hausse de 17 % des blessures graves liées aux vélos et cyclomoteurs électriques, enregistrée par Statistik Austria en 2025.

Les plateformes de livraison et les employeurs de la gig economy adaptent leurs flottes depuis plusieurs mois, proposant souvent des formations au permis subventionnées pour garantir la légalité des conducteurs. Les entreprises offrant des E-cyclomoteurs comme avantage mobilité doivent mettre à jour leurs politiques de flotte sans délai, sous peine d’amendes pouvant atteindre 10 000 € et d’une responsabilité accrue en cas d’accident.



Les travailleurs étrangers en mission et les visiteurs d’affaires doivent désormais posséder un permis de conduire international ou un permis européen de catégorie AM/A1 pour conduire ces véhicules. Les responsables des déplacements professionnels sont invités à retirer les options E-cyclomoteurs des programmes de mobilité écologique tant que les permis des employés ne sont pas vérifiés.

Les loueurs à Vienne, Linz et Salzbourg ont mis à jour leurs applications de réservation pour exiger un scan numérique du permis au moment de la prise en charge. La police de Vienne et de Graz a annoncé des contrôles ciblés durant la première semaine d’octobre, tandis que les assureurs constatent une forte augmentation des demandes de contrats en ligne.

Le ministère examinera les données d’accidents après six mois pour décider si des règles supplémentaires, comme l’obligation d’un casque avec technologie spécifique ou un limiteur de vitesse, doivent être mises en place.