
La Fédération américaine des employés gouvernementaux (AFGE), qui représente environ 47 000 agents de la Transportation Security Administration (TSA), a lancé une campagne nationale réclamant la réintroduction des sièges aux postes de contrôle des documents de voyage (TDC). Le syndicat dénonce la directive du 25 septembre de la TSA ordonnant le retrait des tabourets, obligeant le personnel à rester debout jusqu’à huit heures d’affilée, ce qui aggrave les troubles musculo-squelettiques et accroît le turn-over alors que l’agence fait déjà face à un manque de personnel. Dans une interview accordée à FlyMag, Everett Kelley, président national de l’AFGE, a affirmé que la TSA n’a pas respecté les clauses de notification et de négociation prévues dans l’accord collectif 2024, ce qui pourrait constituer une pratique syndicale déloyale. Le syndicat a déposé une plainte et encourage ses membres à signaler tout problème médical lié à cette politique. Du point de vue des voyageurs, ce conflit pourrait ralentir le passage aux contrôles, les agents fatigués se relayant plus fréquemment ou s’absentant pour maladie. Les aéroports d’Atlanta, Dallas et Denver — déjà proches des volumes de passagers d’avant la pandémie — risquent de voir s’allonger les files d’attente aux heures de pointe matinales. Les responsables des voyages d’affaires pourraient devoir prévoir des marges supplémentaires dans les plannings jusqu’à résolution du problème. La TSA défend sa position en affirmant que le fait de rester debout améliore la vigilance et correspond aux meilleures pratiques adoptées dans des hubs internationaux comme Londres-Heathrow. Pourtant, plusieurs aéroports européens proposent des tapis anti-fatigue ou des sièges perchés réglables en hauteur, des options que l’AFGE assure n’avoir jamais été envisagées lors du déploiement aux États-Unis. Ce bras de fer intervient alors que la TSA se prépare à la hausse du trafic pour Thanksgiving et étend le programme PreCheck aux identifiants numériques mobiles. Un conflit social prolongé pourrait compliquer ces efforts de modernisation et peser davantage sur les budgets d’heures supplémentaires.
Source : FlyMag
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