क्वांटास ग्रुप ने ऑस्ट्रेलिया-इंडोनेशिया एयर-सर्विसेज समझौते के हाल ही में विस्तार का लाभ उठाने के लिए तेजी से कदम उठाया है। 5 अक्टूबर को उन्होंने इंटरनेशनल एयर सर्विसेज कमीशन (IASC) के पास प्रति सप्ताह दोनों दिशाओं में अतिरिक्त 4,539 सीटों के लिए आवेदन दायर किया है। इस अनुरोध के मंजूर होने पर क्वांटास और उसकी लो-कॉस्ट शाखा जेटस्टार तीन नई मार्गों—ब्रिस्बेन से डेनपासर, वेस्टर्न सिडनी से डेनपासर और पर्थ से जकार्ता—को शुरू कर सकेंगे, साथ ही मेलबर्न से जकार्ता की उड़ानें सप्ताह में चार से बढ़ाकर रोजाना कर दी जाएंगी।
यह कदम सितंबर में दोनों पक्षों द्वारा प्रति सप्ताह 5,000 सीटों की क्षमता सीमा बढ़ाने की द्विपक्षीय घोषणा के बाद आया है। ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइंस पहले से ही अपनी पिछली आवंटित सीटों का पूरा उपयोग कर चुकी थीं, जिसमें जेटस्टार बाली के अवकाश-प्रधान बाजार में प्रमुख है और क्वांटास सिडनी और मेलबर्न से जकार्ता सेवाओं पर केंद्रित है।
![क्वांटास ने इंडोनेशिया के लिए ब्रिस्बेन, वेस्टर्न सिडनी और पर्थ से नई उड़ानों के लिए प्रति सप्ताह 4,539 अतिरिक्त सीटों की मांग की है।]()
नई क्षमता का बड़ा हिस्सा हासिल करके क्वांटास का उद्देश्य प्रतिस्पर्धी वर्जिन ऑस्ट्रेलिया से आगे निकलना है, जो अभी भी अपनी विकल्पों पर विचार कर रही है। मंजूरी मिलने पर यह कदम ब्रिस्बेन की अंतरराष्ट्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करेगा, वेस्टर्न सिडनी इंटरनेशनल एयरपोर्ट को 2027 में खुलने से पहले बाली के लिए पहली नॉनस्टॉप सेवा देगा, और पर्थ को जकार्ता के लिए क्वांटास ब्रांडेड एकमात्र लिंक प्रदान करेगा—यह मार्ग फिलहाल केवल गरुडा और बाटिक एयर द्वारा संचालित है।
क्वांटास शुरू में बोइंग 737-800 और जेटस्टार A321neoLR विमानों का उपयोग करेगा, और 2027 के अंत में मेलबर्न-जकार्ता मार्ग को लंबी दूरी के A321XLR विमानों में परिवर्तित करेगा। कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजरों के लिए यह विस्तारित नेटवर्क इंडोनेशिया के व्यावसायिक राजधानी और प्रमुख अवकाश केंद्र के लिए अधिक नॉनस्टॉप विकल्प प्रदान करेगा, जिससे किराए कम हो सकते हैं और सिंगापुर या कुआलालंपुर के माध्यम से कनेक्शन समय घट सकता है।
हालांकि, मोबिलिटी टीमों को पीक सीजन में यील्ड मैनेजमेंट पर नजर रखनी चाहिए, क्योंकि क्वांटास पांच साल के आवंटन की मांग कर रहा है जो प्रतिस्पर्धियों को नई सीटों से बाहर रखेगा। IASC इस सप्ताह सार्वजनिक परामर्श खोलेगा। इंडोनेशियाई प्राधिकरणों को गरुडा और अन्य स्थानीय एयरलाइंस के लिए समान क्षमता की मंजूरी भी देनी होगी, इसलिए पहली उड़ानें दिसंबर 2026 के मध्य से पहले संभव नहीं हैं। ट्रैवल बायर्स को अनुबंधित किराए की समीक्षा करनी चाहिए और स्लॉट्स की पुष्टि के बाद शेड्यूल फाइलिंग के लिए तैयार रहना चाहिए।
यह कदम सितंबर में दोनों पक्षों द्वारा प्रति सप्ताह 5,000 सीटों की क्षमता सीमा बढ़ाने की द्विपक्षीय घोषणा के बाद आया है। ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइंस पहले से ही अपनी पिछली आवंटित सीटों का पूरा उपयोग कर चुकी थीं, जिसमें जेटस्टार बाली के अवकाश-प्रधान बाजार में प्रमुख है और क्वांटास सिडनी और मेलबर्न से जकार्ता सेवाओं पर केंद्रित है।
नई क्षमता का बड़ा हिस्सा हासिल करके क्वांटास का उद्देश्य प्रतिस्पर्धी वर्जिन ऑस्ट्रेलिया से आगे निकलना है, जो अभी भी अपनी विकल्पों पर विचार कर रही है। मंजूरी मिलने पर यह कदम ब्रिस्बेन की अंतरराष्ट्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करेगा, वेस्टर्न सिडनी इंटरनेशनल एयरपोर्ट को 2027 में खुलने से पहले बाली के लिए पहली नॉनस्टॉप सेवा देगा, और पर्थ को जकार्ता के लिए क्वांटास ब्रांडेड एकमात्र लिंक प्रदान करेगा—यह मार्ग फिलहाल केवल गरुडा और बाटिक एयर द्वारा संचालित है।
क्वांटास शुरू में बोइंग 737-800 और जेटस्टार A321neoLR विमानों का उपयोग करेगा, और 2027 के अंत में मेलबर्न-जकार्ता मार्ग को लंबी दूरी के A321XLR विमानों में परिवर्तित करेगा। कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजरों के लिए यह विस्तारित नेटवर्क इंडोनेशिया के व्यावसायिक राजधानी और प्रमुख अवकाश केंद्र के लिए अधिक नॉनस्टॉप विकल्प प्रदान करेगा, जिससे किराए कम हो सकते हैं और सिंगापुर या कुआलालंपुर के माध्यम से कनेक्शन समय घट सकता है।
हालांकि, मोबिलिटी टीमों को पीक सीजन में यील्ड मैनेजमेंट पर नजर रखनी चाहिए, क्योंकि क्वांटास पांच साल के आवंटन की मांग कर रहा है जो प्रतिस्पर्धियों को नई सीटों से बाहर रखेगा। IASC इस सप्ताह सार्वजनिक परामर्श खोलेगा। इंडोनेशियाई प्राधिकरणों को गरुडा और अन्य स्थानीय एयरलाइंस के लिए समान क्षमता की मंजूरी भी देनी होगी, इसलिए पहली उड़ानें दिसंबर 2026 के मध्य से पहले संभव नहीं हैं। ट्रैवल बायर्स को अनुबंधित किराए की समीक्षा करनी चाहिए और स्लॉट्स की पुष्टि के बाद शेड्यूल फाइलिंग के लिए तैयार रहना चाहिए।
स्रोत: Aero South Pacific
