Enam hari konflik yang meningkat di Teluk telah menyebabkan gangguan besar pada rantai pasok Australia, menurut pembaruan khusus dari D&D Worldwide Logistics pada 4 Maret. Setelah serangan AS-Israel ke Iran dan balasan rudal dari Teheran, 11 negara Teluk menutup ruang udara mereka dan semua operator kapal laut utama menghentikan pelayaran melalui Selat Hormuz.
Bagi importir dan eksportir Australia, Teluk bukan hanya pasar, melainkan pusat transit utama untuk kargo yang bergerak antara Australia, Eropa, dan Inggris. Emirates, Etihad, dan Qatar Airways menghentikan penerbangan penumpang komersial dan kargo di perut pesawat, mengurangi kapasitas rute Australia–Eropa sekitar 18 persen dari minggu ke minggu. Kapal laut Maersk, MSC, dan CMA CGM mengalihkan rute lewat Tanjung Harapan, menambah waktu pelayaran minimal 14 hari dan mengenakan biaya tambahan risiko perang atau darurat konflik.
![Konflik Timur Tengah Picu Gangguan Pengiriman Terburuk bagi Pengirim Australia Sejak COVID-19]()
Forwarder melaporkan penumpukan kargo di bandara asal Australia karena barang mudah rusak, farmasi, dan pengiriman e-commerce gagal terhubung di Dubai, Abu Dhabi, dan Doha. Tarif kargo udara spot ke Eropa sudah naik 35 persen sejak 1 Maret, sementara tarif kontainer untuk layanan ke Eropa Utara diperkirakan naik saat operator mengumumkan jadwal minggu depan.
Bisnis dengan model inventaris just-in-time paling terdampak. Pemasok otomotif di Victoria melaporkan risiko penghentian produksi dalam sepuluh hari jika suku cadang tidak segera terselesaikan. Retailer besar mempercepat pesanan pembelian dan beralih ke rute trans-Pasifik lewat Los Angeles, meski biaya lebih tinggi dan pengiriman darat lebih lama. Eksportir makanan yang mengirim domba dan jeruk ke Inggris khawatir barang rusak dan mungkin beralih ke pelabuhan pantai timur Amerika Utara sampai kapasitas udara kembali normal.
D&D Worldwide menyarankan pedagang Australia untuk “anggap ruang kargo tidak tersedia kecuali sudah dikonfirmasi,” mengajukan deklarasi barang berbahaya lebih awal, dan menganggarkan biaya tambahan yang bisa melebihi AUD 1.000 per TEU. Meski Jebel Ali sudah dibuka kembali, embargo di tingkat operator membuat bantuan berarti sulit didapat sebelum pertengahan Maret. Perencanaan darurat, stok pengaman ekstra, dan fleksibilitas multimoda kini sangat penting bagi perusahaan Australia yang bergantung pada rantai pasok ke Eropa.
Bagi importir dan eksportir Australia, Teluk bukan hanya pasar, melainkan pusat transit utama untuk kargo yang bergerak antara Australia, Eropa, dan Inggris. Emirates, Etihad, dan Qatar Airways menghentikan penerbangan penumpang komersial dan kargo di perut pesawat, mengurangi kapasitas rute Australia–Eropa sekitar 18 persen dari minggu ke minggu. Kapal laut Maersk, MSC, dan CMA CGM mengalihkan rute lewat Tanjung Harapan, menambah waktu pelayaran minimal 14 hari dan mengenakan biaya tambahan risiko perang atau darurat konflik.
Forwarder melaporkan penumpukan kargo di bandara asal Australia karena barang mudah rusak, farmasi, dan pengiriman e-commerce gagal terhubung di Dubai, Abu Dhabi, dan Doha. Tarif kargo udara spot ke Eropa sudah naik 35 persen sejak 1 Maret, sementara tarif kontainer untuk layanan ke Eropa Utara diperkirakan naik saat operator mengumumkan jadwal minggu depan.
Bisnis dengan model inventaris just-in-time paling terdampak. Pemasok otomotif di Victoria melaporkan risiko penghentian produksi dalam sepuluh hari jika suku cadang tidak segera terselesaikan. Retailer besar mempercepat pesanan pembelian dan beralih ke rute trans-Pasifik lewat Los Angeles, meski biaya lebih tinggi dan pengiriman darat lebih lama. Eksportir makanan yang mengirim domba dan jeruk ke Inggris khawatir barang rusak dan mungkin beralih ke pelabuhan pantai timur Amerika Utara sampai kapasitas udara kembali normal.
D&D Worldwide menyarankan pedagang Australia untuk “anggap ruang kargo tidak tersedia kecuali sudah dikonfirmasi,” mengajukan deklarasi barang berbahaya lebih awal, dan menganggarkan biaya tambahan yang bisa melebihi AUD 1.000 per TEU. Meski Jebel Ali sudah dibuka kembali, embargo di tingkat operator membuat bantuan berarti sulit didapat sebelum pertengahan Maret. Perencanaan darurat, stok pengaman ekstra, dan fleksibilitas multimoda kini sangat penting bagi perusahaan Australia yang bergantung pada rantai pasok ke Eropa.
Sumber: D&D Worldwide Logistics
