Konflikt na Bliskim Wschodzie wywołuje największe zakłócenia w transporcie towarów dla australijskich przewoźników od czasów COVID-19

Sześć dni narastającego konfliktu w Zatoce Perskiej sparaliżowało łańcuchy dostaw w Australii, wynika z aktualizacji D&D Worldwide Logistics z 4 marca. Po amerykańsko-izraelskich atakach na Iran i irańskiej odwecie rakietowej, 11 krajów Zatoki zamknęło przestrzeń powietrzną, a wszyscy główni przewoźnicy morscy zawiesili rejsy przez Cieśninę Ormuz.

Dla australijskich importerów i eksporterów Zatoka to nie tylko rynek, ale przede wszystkim kluczowy węzeł tranzytowy dla ładunków między Australią, Europą i Wielką Brytanią. Linie Emirates, Etihad i Qatar Airways wstrzymały loty pasażerskie i frachtowe w luku bagażowym, co zmniejszyło dostępne moce przewozowe na trasach Australia–Europa o około 18% w ujęciu tygodniowym. Przewoźnicy morscy Maersk, MSC i CMA CGM skierowali statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei, wydłużając czas podróży o co najmniej 14 dni i nakładając dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne lub sytuacje kryzysowe.



Spedytorzy zgłaszają narastające opóźnienia na lotniskach w Australii, gdzie towary łatwo psujące się, farmaceutyki i przesyłki e-commerce tracą połączenia w Dubaju, Abu Zabi i Doha. Ceny frachtu lotniczego do Europy wzrosły już o 35% od 1 marca, a stawki za kontenery na trasie do północnej Europy mają wzrosnąć po opublikowaniu rozkładów przewoźników w przyszłym tygodniu.

Najbardziej dotknięte są firmy działające w modelu just-in-time. Dostawcy części samochodowych w Victorii ostrzegają o ryzyku zatrzymania produkcji w ciągu dziesięciu dni, jeśli zaległości nie zostaną usunięte. Duże sieci handlowe przyspieszają zamówienia i zmieniają trasy na trans-pacyficzne przez Los Angeles, mimo wyższych kosztów i dłuższych przewozów lądowych. Eksporterzy żywności, wysyłający jagnięcinę i owoce cytrusowe do Wielkiej Brytanii, obawiają się zepsucia towaru i rozważają przejście na porty wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej, dopóki pojemności lotnicze się nie ustabilizują.

D&D Worldwide zaleca australijskim przedsiębiorcom, by „zakładali brak dostępności przestrzeni ładunkowej, jeśli nie zostanie to potwierdzone”, składali wcześniejsze deklaracje towarów niebezpiecznych oraz uwzględniali w budżecie opłaty dodatkowe, które mogą przekroczyć 1000 AUD za kontener TEU. Choć port Jebel Ali został ponownie otwarty, embargo na poziomie przewoźników oznacza, że realna poprawa sytuacji jest mało prawdopodobna przed połową marca. Planowanie awaryjne, zwiększone zapasy bezpieczeństwa i elastyczność multimodalna są teraz kluczowe dla australijskich firm zależnych od łańcuchów dostaw do Europy.