中東紛争がオーストラリアの貨物輸送にCOVID-19以来最悪の混乱を引き起こす

湾岸地域での6日間にわたる紛争激化により、オーストラリアのサプライチェーンが混乱に陥っていると、D&Dワールドワイドロジスティクスが3月4日に特別報告を発表しました。米イスラエルによるイラン攻撃とテヘランのミサイル報復を受け、湾岸11カ国が空域を閉鎖し、主要な海運会社はホルムズ海峡の通過をすべて停止しています。

オーストラリアの輸出入業者にとって湾岸は単なる市場ではなく、オーストラリアとヨーロッパ、英国間の貨物輸送の主要な中継拠点です。エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空は旅客便と貨物便を停止し、オーストラリア－ヨーロッパ間の輸送能力は週ごとに約18％減少しました。海運大手のマースク、MSC、CMA CGMは喜望峰経由に迂回し、航海日数が最低14日延びるほか、戦争リスクや緊急紛争サーチャージを課しています。



オーストラリア発の空港では、鮮度が重要な生鮮品や医薬品、EC貨物のドバイ、アブダビ、ドーハでの接続遅延により、出荷遅延が発生しています。3月1日以降、ヨーロッパ向けのスポット航空貨物運賃は35％上昇し、北ヨーロッパ向けのコンテナ運賃も来週の運航スケジュール発表時に値上がりが見込まれています。

ジャストインタイム在庫モデルを採用する企業が最も大きな影響を受けています。ビクトリア州の自動車部品サプライヤーは、部品の遅延が続けば10日以内に生産ライン停止のリスクがあると報告。大手小売業者は発注を前倒しし、コスト増や内陸輸送の長期化を承知の上でロサンゼルス経由の太平洋横断ルートに切り替えています。英国向けのラム肉や柑橘類の食品輸出業者は腐敗リスクを懸念し、航空輸送能力が回復するまで北米東海岸のゲートウェイへの切り替えを検討しています。

D&Dワールドワイドはオーストラリアの取引業者に対し、「スペースが確保されていると確認されるまでは利用不可とみなす」こと、危険物の事前申告を行うこと、1TEUあたり1,000豪ドルを超えるサーチャージを見込むことを推奨しています。ジェベルアリ港は再開したものの、キャリアレベルの禁輸措置により、実質的な緩和は3月中旬まで期待できません。ヨーロッパ向けサプライチェーンに依存するオーストラリア企業は、緊急対応計画の策定、追加の安全在庫確保、多様な輸送手段の活用が不可欠となっています。